近些日子由于某些原因，导致小弟回不去天子脚下，只能开启云游模式，四海为家。正巧得知台荣摩托在台州举办了一场2022年新车品鉴活动，于是我的云游第一站就设在了浙江台州，而品鉴会的主角正是前段时间在工信部已经和大家见过面的，具有现代复古风格的400cc街车——台荣C5。
（TR400-3就是台荣C5，当然C5的实车和最高车速都比工信部上的数据更好看）
说起台荣相信大家已经不再陌生，早年间台荣以外贸和零配件起家，在国外市场一直风生水起，可在国内市场却不温不火，排不上名堂，好在台荣始终有着一颗进取之心，从2020年开始自研动力之后，我对台荣的看法变发生了很大变化，而且从目前的产品线来看，台荣未来还会有更大的变革，但是在深入了解台荣这些事之前，咱们还是先聊聊它的现代复古车——C5，毕竟能买到的才是大家最关心的。
参数配置：
台荣C5是一款具备现代复古风格的街车，同时这也是台荣首次在国内推出街车，C取自英文单词Creative，意味创造，整车设计风格由法国设计师yacouba一手策划，所以在外观上C5具备较强的原创性。
与目前众多现代复古街车一样，C5全车采用LED光源，辅以一块液晶方形仪表，圆形LED大灯融合时代感与科技感，尾部一字型LED尾灯同样展现出整车简洁的设计语言，方形液晶显示屏能提供你所需的全部新车讯息，现代复古无需过多修饰。
（个人感觉大灯再大一些会更好）
作为台荣的首台街车，C5在配置上一点也不含糊，发动机排量为400cc，最大功率为31kw，最大扭矩35nm，动力数据符合常规400cc发动机水准。
在整套行走机构上，台荣也为C5定制了一套越级配置，C5的前刹车采用的是对向四活塞卡钳 双浮动盘，辅以正新刀疤胎，应对各类刹车需求自然得心应手，后刹相对常规，采用单活塞卡钳 单盘，标配前后双通道ABS，可选配滑动离合。
减震方面C5采用的是渝安减震器，前倒置减震不具备调节功能，后中置减震具备预载可调功能。
不过C5最吸引人的并不是它的刹车、减震、以及发动机，而是他的后平叉。与高金FLAME500一样，台荣为C5匹配了一根极其粗壮的铝合金后平叉，这根平叉能带来轻巧灵活的驾驶体验。
由于时间关系，我在现场只对C5进行了简单的试驾体验，这台车给我的第一感觉就是方便上手，轻巧灵活，400的动力反馈足以满足准备从单缸250换车的大多数摩友，因为他足够平顺，并且没啥震感。
（刹车和减震的表现也偏向日常通勤调教，只是现在还未定型）
虽然C5是一台400cc的双缸车，这个排量的车型给人的第一感觉就会比较大，甚至带着一丝不好驾驭，但C5的实际大小却给人300cc单缸车一样的感觉，身高165的小姐姐也能轻松驾驭。
（目前C5的座高为790mm，整备质量为183kg，兼容性比较高）
（可以看到坐垫进行了收窄处理，对骑行夹持和降低坐高都会起到一定帮助）
从外观上来看C5目前除了头灯比较小之外（个人认为），暂时没有发现其他槽点，据悉这台车会在今年摩博会正式发布，外观原创、上手轻松、以及高性价比，这三点是台荣C5的最大优势，不过售价最终能定价到多少，咱们还得等摩博会当天才能知晓，推测售价会在2.5w左右，和合资250价格相当。
除了C5外，活动现场还有3款迭代车型，透过这3款车，我们能看到台荣的发展与转变。
首先是台荣的T9与T10，这两款车是台荣前几年的踏板产品，当时对于外观设计并不那么考究，相信大家都能从中看出某些车的影子，不过车本身还可以，因为T9、T10有三个参数完完全全打在了消费者的痛点上。
（T9）
（T10）
1.坐姿舒适，适合通勤。
T9与T10的整车设定参考的都是初代XMAX，也就是说他们的骨架是一样的，只是造型不同而已，如果只是正常通勤，那你将不容易感受到他在其他方面的不足。
2.车体更大，更加实用。
虽然只有150cc的动力，但是T9和T10的轴距与储物空间完完全全符合250cc踏板车的水准和要求，马桶空间大，后座空间大，在城市中代步与载人都会更加惬意，当然缺点也有是有的，还是小马拉大车，动力方面只是常规150cc水准，适合佛系摩友。
3.高性价比，你要的他都有。
售价不到1.3万元，T9和T10能给你配有150cc水冷发动机，自带脉冲点火与自动启停功能，同时还有前后碟刹、前后ABS、无钥匙启动、以及液晶仪表，就价格来说，身为UY车主的我对此十分心动。
除了T9和T10外，现场还有另外1台老朋友，台荣T12 ，当然我们也可以称其为杜卡荣150cc版。T12主要是将之前的300cc宗申比亚乔发动机，更换为意塔杰特同款动力，减震与刹车也进行了减配，目的就是降低成本，一机多用。
总结：
对于上述几款车基本不用给出选购建议，因为大家最大的特点就是在低价的同时，满足了细分市场的特殊需求，比如T9/T10满足的是便宜 安全 大车体，C5则是具备性价比的，且外观还算不错的现代复古，目前国产1-2线厂家全都没有这样的产品，所以如果你有这种需求，你只能选择台荣，人无我有是大多数主机厂赖以生存的根基。
但是在2022年，除了性价比外，大家更在意的其实是质量与一车多用的可能性，对此我也采访了一下台荣的工作人员，得到了如下解释。
就装配工艺来说，台荣新建了一个更加自动化的厂房，来接替以前的生产流水线，投资多少钱说了就俗了，但厂房占地58000平米是真的，新厂将于2023年正式投产使用，届时配备年产整车8w辆，发动机5w套，散件配套5w余套的生产规模。依托于新的自动化生产线，台荣未来在质量方面一定会有很大提升。
而且从自研发动机开始，台荣已经发生了一系列转变，不仅意识到动力总成对于主机厂的重要性，也意识到原创自主设计才是长久之计，台荣必须要有自己的产品与风格，而这些改变我们很快就能看到，C5就是最好的例子。
作为400cc梯队唯一的现代复古街车，同时也是400cc梯队后摇臂最强壮的街车，C5为喜欢个性化以及运动性的摩友提供了一个新的选择，C5预计于10-11月份正式发布售价，只要价格到位，那250cc的复古车和街车一定极其不好过，我们就静候台荣下半年的变化吧，相信它不会让大家失望。
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