小科普：车站值班员是做什么的？
车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。若是一个车站没有值班员，这个车站就会陷入混乱，在与车辆进行协调的时候，也会出现各种各样的问题，甚至会耽误车子进展的时间。
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1、机车车辆无论空、重状态，均不得超出（）
机车车辆限界（√）
建筑限界
客货共线铁路机车车辆限界
双层集装箱运输装载限界
2、区间双线（直线部分），v≤120km/h，线间最小距离（）mm
4000（√）
4200
4400
4600
3、区间双线（直线部分），120km/h＜v≤160km/h，线间最小距离（）mm
4000
4200（√）
4400
4600
4、区间双线（直线部分），160km/h＜v≤200km/h，线间最小距离（）mm
4000
4200
4400（√）
4600
5、三线及四线区间的第二线与第三线,线间最小距离（）mm
4400
5300（√）
4800
5000
6、站内正线,线间最小距离（）mm
4400
5300
4800
5000（√）
7、站内正线与相邻到发线，无列检作业，线间最小距离（）mm
4400
5300
4800
5000（√）
8、站内正线与相邻到发线，有列检作业，v≤120km/h，一般线间最小距离（）mm
5500（√）
5300
4800
5000
9、站内正线与相邻到发线，有列检作业，v≤120km/h，困难线间最小距离（）_mm
5500
5300
4800
5000（√）
10、站内正线与相邻到发线，有列检作业，120km/h＜v≤160km/h，一般线间最小距离（）mm
5500
5300
6000（√）
5000
11、站内正线与相邻到发线，有列检作业，120km/h＜v≤160km/h，困难线间最小距离（）mmA
5500（√）
5300
6000
5000
12、站内正线与相邻到发线，有列检作业，160km/h＜v≤200km/h，一般线间最小距离（）mm
5500
5300
6000
6500（√）
13、站内正线与相邻到发线，有列检作业，160km/h＜v≤200km/h，困难线间最小距离（）mm
5500（√）
5300
6000
6500
14、到发线间或到发线与其他线，线间最小距离（）mm
5000（√）
5300
6000
6500
15、站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）均需通行超限货物列车，线间最小距离（）mm
5300（√）
5000
6000
6500
16、站内线间设有高柱信号机时，相邻两线（含正线）只有一条通行超限货物列车，线间最小距离（）mm
5300
5000（√）
6000
6500
17、牵出线与其相邻线，调车作业繁忙车站，线间最小距离（）mm
5300
5000
6000
6500（√）
18、牵出线与其相邻线，改建困难或仅办理摘挂取送作业，线间最小距离（）mm
5300
5000（√）
6000
6500
19、线间有建（构）筑物或有影响限界的设施，最小线间距按建筑限界计算确定。既有线列车最高运行速度提速到140～160km/h时，可保持（）m线间距
4（√）
5
4.5
6
20、站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的（）中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车
三至五个（√）
四至五个
四至六个
三至六个
21、Ⅰ级铁路，路段设计行车速度160km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（）mm
3500
2000（√）
1200
600
22、Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，一般地段，区间线路最小曲线半径为（）mm
3500（√）
2000
1200
600
23、Ⅰ级铁路，路段设计行车速度200km/h，困难地段，区间线路最小曲线半径为（）mm
2800（√）
2000
1200
600
24、Ⅰ级铁路，电力机车牵引的一般地段，铁路区间线路最大限制坡度（）‰
20
15
12
6（√）
25、线路允许速度（）km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔
200
160
120（√）
80
26、货车轴重（）t及以上区段的正线道岔，采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔，并采用外锁闭装置
35
25（√）
15
5
27、线路允许速度（）km/h以上区段的正线道岔，须采用可动心轨道岔、外锁闭装置
200
160（√）
120
80
28、用于侧向通过列车的（）道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用
单开（√）
双开
三开
对称
29、侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（）号
10
12（√）
18
32
30、侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于（）号
10
12
18
9（√）
31、列车轴重大于（）t的铁路正线单开道岔不得小于12号
24
25（√）
26
28
32、其他线路的单开道岔不得小于（）号
10
12
18
9（√）
33、峰下线路的（）道岔不得小于6号
单开
双开
三开
对称（√）
34、峰下线路的（）道岔不得小于7号
单开
双开
三开（√）
对称
35、联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失效时防止扳动的办法，应在（）内规定
站细（√）
临时行车办法
进路对照表
应急预案
36、列车运行速度（）km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志
200
160
120（√）
80
37、列车运行速度（）km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总公司有关规定办理
200
160
120（√）
80
38、特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通知（）部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过
车务
工务
电务
铁路道口管理（√）
39、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（）m
10.5
8.5
6.5
4.5（√）
40、合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或（）末端应设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）
发车线
接车线（√）
通过进路
到发线
41、安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于（）m
100
80
70
50（√）
42、防护栅栏的治安管理由铁路（）部门负责
车站
设备管理
工务
公安（√）
43、防护栅栏的设备管理由（）部门负责
车站
车务
工务（√）
电务
44、路基声屏障连续长度超过（）m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件
500（√）
1000
1500
2000
45、进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m
500
1000（√）
1500
2000
46、高柱出站、高柱进路信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m
500
800（√）
1000
1200
47、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离不得小于（）m
200
400（√）
600
800
48、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，在正常情况下的显示距离不得小于（）m
200（√）
400
600
800
49、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m
200（√）
400
600
800
50、车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过（）m
200
400（√）
600
800
51、在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于（）m
50（√）
80
100
120
52、列车运行速度不超过（）km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于1000m
300
250
200
120（√）
53、列车运行速度超过120km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内（）m处，设置机车信号接通标
500
300
200
100（√）
54、装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有（）mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机
4（√）
5
6
2
55、区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在防护网内，与线路中心的水平距离应能保证使用人员的人身安全和养路机械的施工作业要求，每隔（）km左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应
4.5
3.5
2.5
1.5（√）
56、旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘（）mm
1200
1100
1000（√）
1250
57、机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度为（）mm
825～880
815～890（√）
835～870
815～895
58、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于（）mm
150
200
250
300（√）
59、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不小于（）mm
200
250
300
350（√）
60、跨越电气化铁路的各种建（构）筑物与带电部分最小距离，不小于（）mm
350
300
450
500（√）
61、在接触网支柱及距接触网带电部分（）mm范围内的金属结构物须接地
4500
5000（√）
5500
6000
62、有大型养路机械作业的路基地段，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于（）mm
2100
2500
2525
3100（√）
63、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（）mm
2100
2500
2525
2000（√）
64、35kV及以上铁路电力线路的杆塔内缘至铁路线路中心的水平距离不小于杆高加（）mm
2100
2500
2525
3100（√）
65、《行规》规定，因新建、改建工程等发生行车设备变化时，施工单位应在设备（）天向设备管理单位、使用单位、集团公司业务处提供相关技术资料
开通前30（√）
开通后30
开通前15
开通后15
66、《行规》规定，救援列车应时刻处于整备完好的待发状态，必须保证在接到调度命令（）min内具备出动条件
20
25
30（√）
35
67、《行规》规定，对集团公司公布的设置救援队的车站，由车站牵头组建不脱产的事故救援队，救援队由站区内相关车站、货运、工务、电务、供电、车辆、机务等单位人员组成，人员不少于（）人
10
15
20（√）
25
68、在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）
办理闭塞
布置进路（√）
开放信号
交接凭证
69、列车应按《技规》、（）和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组
《行规》
《铁路运输调度规则》
列车编组计划（√）
运输计划
70、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（）的附加制动距离确定
30m（√）
40m
50m
60m
71、客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车（）
前部或中部
前部
中前部
中部或后部（√）
72、旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责
列车长
司机
车辆部门（√）
列尾作业员
73、（）及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送
6‰
12‰
16‰
20‰（√）
74、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以（）为限
6辆
10辆（√）
12辆
20辆
75、特快货物班列与最高运行速度为（）的旅客列车紧急制动距离限值相同
120km/h
140km/h
160km/h（√）
200km/h
76、动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）
55mm
60mm
75mm（√）
80mm
77、在无列检作业的车站发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经（）同意，可回送到指定地点进行处理
列车调度员
车辆调度员（√）
调度所值班主任（副）
总调度长
78、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）
80km/h
120km/h
140km/h（√）
160km/h
79、车站（线路所）行车室、调度所配置的钟表时间，统一以北京时间为准，有关人员（）进行一次时钟校对
每周一（√）
每周三
每周五
每周日
80、整列回送的客车底列车，辆数不得超过（），编入的客车车辆的最低标记速度必须符合该列车规定的最高运行速度要求
12辆
18辆
20辆（√）
22辆
81、编组超长列车须取得（）的同意，跨局运行时，还应事先征得邻局同意，并按规定发布调度命令
值班站长
司机
调车领导人
列车调度员（√）
82、线路坡度超过12‰的区段，单机挂车辆数不得超过（）
5辆
8辆
10辆（√）
12辆
83、特快货物班列编挂关门车的辆数和位置按（）办理
货物列车
旅客列车（√）
路用列车
快运列车
84、编入货物列车的关门车数超过现车总辆数（）时，须计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机
3%
5%
6%（√）
8%
85、特快货物班列车辆运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）
60km/h
80km/h
120km/h（√）
140km/h
86、双线车站正线进站道岔的定位位置为（）
到发线开通的位置
车站两端向不同线路开通的位置
各该正线开通的位置（√）
正线开通的位置
87、货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（）人员负责
车辆
机务
车务（√）
列检
88、下列关于列车中编挂关门车说法错误的是（）
中途折角变更运行方向的货物列车，列车尾部3辆之内禁止编挂关门车
关门车不得挂于机车后部三辆车之内
列车最后第二、三辆不得连续关门
对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以二辆为限（√）
89、快速货物班列的紧急制动距离限值是（）
800
1000
1100（√）
1400
90、下列关于进行简略试验时机表述错误的是（）
列车停留超过20min时
始发列车发车前（√）
列车软管有分离情况时
单机附挂车辆时
91、下列禁止使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达的调度命令表述错误的是（）
向封锁区间开行救援列车、路用列车
发出在区间内停车或由区间返回的列车
列车中挂有装载超限货物的车辆
临时停用基本闭塞改电话闭塞法（√）
92、下列设有信号机的线路有效长起止点表述错误的是（）
信号机～信号机
信号机～警冲标
信号机～车挡
道岔尖轨尖端～车挡（√）
93、下列关于单机挂车表述错误的是（）
不准挂装载爆炸品。
准许挂装载超限货物的车辆。（√）
编组顺序表和货运单据须交于与司机
发车前无列检时由车站发车人员按规定进行制动试验
94、下列关于可在接触网不停电的条件下进行装卸车作业错误的是（）
风动石碴车卸车作业时。
重型轨道车、轨道平车装运的钢轨、轨枕、片石，使用不长于1m的短橇棍站在车上人工卸车时。（√）
使用起重轨道平车装卸路料，起重轨道平车已采取限位措施，限位高度不超过机车车辆的上部限界距轨面4.8m时。
在接触网不停电的条件下进行装卸车时，作业人员及工具与接触网的带电体需保持2m以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。
95、下列按《技规》“行车调度命令项目表”中，无需传达给司机的调度命令项目说法错误的是（）
封锁、开通区间
车站使用故障按钮、总辅助按钮
利用天窗施工、维修作业
列车中挂有装载超限货物的车辆（√）
96、列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（）的指挥进行工作
列车调度员
车站站长
车站值班员（√）
司机
97、列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用（）车次时，可与规定方向不符
直达
直通（√）
区段
小运转
98、凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行（）的有关规定
《技规》
《行规》
《行细》
《站细》（√）
99、机车需在站内滚动试验时，由本务机车司机向车站值班员申请进行滚动试验，车站确认具备（）后，通知司机准许试验
动车条件
发车条件（√）
移动条件
开车条件
100、凡列车计长超过列车运行图规定换算长度时，为超长列车。但各站在接发列车时，应根据到发线（）确定是否按超长列车办理
有效长度（√）
标准长度
实际长度
使用长度
,
