近期，沉寂已久的东风裕隆再度传出寻找接盘方的消息。在寻找接盘方的过程中，东风裕隆对新投资人也有不少要求，其中明确新投资者必须专注于新能源汽车的研发和销售。但另一方面，东风裕隆整体的负债已经高达70亿元，要知道，哪怕是在东风裕隆业绩顶峰的2021年，其营收也不超过65亿元。东风裕隆想要找到合适的接盘侠怕是难度重重。
东风裕隆一开始并非如今这么不堪。在2010年刚成立时，东风裕隆就主营纳智捷车型，2011年，东风裕隆推出纳智捷大7SUV，乘着国内SUV市场的浪潮，再加上裕隆十足的堆料诚意，纳智捷大7跻身当年国内SUV市场销量排行前十。从2011年到2015年都是东风裕隆的黄金期，年销量从6917辆扩张至6.03万辆。
但是随后纳智捷SUV陷入口碑崩塌境地，车主们普遍反应纳智捷系列车型油耗过高，这一高油耗的特征甚至被不少自媒体戏称为中石油合作伙伴，由此可见纳智捷SUV的油耗有多么惊人。此外，纳智捷SUV还存在诸如发动机熄火、断轴、行驶中水箱破裂等问题，最终导致纳智捷在新车及二手车市场都无人问津。
从2016年开始，东风裕隆的销量开始极速坠崖，当年全年仅卖出9231辆，到了2019年销量更是惨淡，仅剩下1640辆。到了2020年，东风裕隆几乎已经丧失市场存在感，工厂完全陷入产能闲置状态，同年11月，东风裕隆进入破产程序。
虽然进入破产程序，但是在2020年，造车新势力还是相当愿意接盘整车企业来获取生产资质的。那些年，理想汽车通过收购一汽夏利获得了资质，再加上新能源车浪潮的到来，东风裕隆完全不用担心无人接盘。但是直到今年3月，东风裕隆都没有确认接盘方，走到如今这般田地，留给东风裕隆的时间已经不多了。
原本在去年11月，东风裕隆有望与富士康达成合作。富士康与裕隆集团同属台湾企业，富士康也在大力推动旗下新能源车的量产工作，富士康甚至让台湾裕隆代工旗下首款纯电动车型，但是在谈到收购大陆工厂时，富士康却萌生了退意。
如今的新能源车市场也走向了刺刀见红，头部的造车新势力如蔚来、小鹏汽车都已经通过IPO获得了急需的资金，投资的工厂也逐步走入正轨，目前完全没有必要再去接盘一家口碑营收均不佳的传统车企。另外，对于后排的造车新势力来说，它们也没有足够的资金来参与重整，可以说，东风裕隆的重整工作凶多吉少。
东风裕隆的谢幕也代表了传统燃油车企正在进入加速淘汰期，曾经靠着爆款SUV车型在行业发展高峰期大赚一笔的企业如汉腾汽车、野马汽车如今都消失在了历史的尘埃中，纵使是合资品牌，没有持续的新车型推出以及过硬的消费者口碑，那么再好的牌也禁不住如此糟蹋，对于裕隆来说，眼下最好的结局怕是还是找吉利或者长城汽车之类的传统车企接盘整车工厂盘活闲置产能。但这样做的结果是裕隆品牌将不会在大陆继续刷存在感了。
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