在十代雅阁的中期改款（以下简称：新雅阁）上市时我们曾经写过文章，明确表达的观点是，单纯从产品力和价格两个维度看，新雅阁性价比更高了。而这也是广汽本田一贯的策略——中期改款车型基本是“加量不加价”。
新雅阁和以往、至少和九代半雅阁的集中在外观与配置方面小改与增加迥然不同，它的升级是不仅仅包括外观、配置，而且还在动力总成及悬挂方面进行了调整。按照官方的说法是，全方位升级。
正是由于这种看起来变化不大与官方所说的全方位的升级，让我对全新雅阁的试驾充满期待。
上周，新雅阁在苏州试驾。适逢下雨，在雨中试驾新雅阁反倒多一份特别——看上去有很强烈的高级感——这种高级感和阴天映衬出的更饱和的漆面有关系。而落在车身上的雨水，又让新雅阁的运动感变得非常“鲜活”起来，这与一些画家画骏马，通过飘起的鬃毛来展现骏马的驰骋异曲同工。
实事求是地说，新雅阁在外观上的变化并不大，甚至不如九代到九代半（加入羽翼式、新设计的格栅、轮毂以及后尾灯等）的变化大。新雅阁看上去最大的变化是熏黑的的前格栅、全新设计的双色轮毂以及后尾部那条黑色的小尾翼，视觉的“对撞感”更强了。“视觉对撞”带来的是运动感的提升。
众所周知，轮毂的尺寸和样式对一台车的气场和高级感的营造是非常重要的，这是因为整车的比例，基本都是依轮子为“标尺”去设定车高、轴距等等。而且，新雅阁的轮毂的样式是很赞的。我们可以做一个对比，凯美瑞高配车型也是双色18寸轮毂，但是因为设计为多辐，所以看上去高级感有余，而个性感和运动感远远不如新雅阁。
说完外观后，接下来我们说到的是新雅阁的重点之一，即搭载搭载最新的HondaCONNECT 3.0智导互联，其主要变化在几个方面：
一是在原有HondaSENSING新增Honda首发的TJA（Traffic jam assistant）交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助，其次是中高配车型从8寸中控屏幕升级成10.25英寸，车机系统也在Carplay基础上增加了Carlife功能；第三方面就是车主下载广汽本田APP配合Honda CONNECT 3.0智导互联，可以实现远程车控功能，该系统除基本的导航、手机远程控制、OTA功能以及电子支付等等，还以选装车家互联。
总的来说，当你坐进新雅阁驾驶室的时候，可能唯一直观地感受是屏幕更大的了，但实质上在背后升级的功能的确可圈可点。在试驾中实际体验了一下，当说出“你好，本田”的时候，就可很轻松地唤醒语音助手，通过语音可以设置导航路线，查询天气，甚至与AI智能助理聊天。整个系统的交互性与流畅度都很不错。
当然，对于习惯于看新势力那些较为激进的车机系统的人来说，新雅阁的这套HondaCONNECT 3.0智导互联算不上先进与出类拔萃，但从另一个方面说，新势力的卖点在于此，而新雅阁的核心在于它是一台“真正的汽车”。于是，这也引申出下一个点，也就是新雅阁在动力系统及悬挂方面的升级。
在动力系统上，根据官方的消息，燃油版车型采用新的发动机控制逻辑，油门踏板应答性提高，实现更流畅的加减速控制。将刹车踏板的荷重特性调校至最佳，特别提升了低减速度下的刹车操作性。
但稍微遗憾的是，此次试驾由于下雨的关系，没能实际体验到燃油版车型，只是体验了混合动力车型。因为，在我看来，混动车型才是接下来的市场爆发式增长的车型。
混动动力车型，本田工程对新雅阁的重点放在驾驶性能的提升上，他们通过电机扭矩控制重新调校，以实现车辆在运动模式下更快速的加速反应。
事实上，本田i-MMD混合动力系统本身就是比丰田THS混合动力系统更强调运动性，因为在急加速的模式下，新雅阁的发动机启动带动发电机发电，发电机发出的电能直接供给电动机，电动机驱动车辆，进而实现更迅猛的加速。在这种状态下，混动新雅阁更像是一台电动车。此外，由于混动工作原理的特性，混动雅阁的百公里加速也要比混动凯美瑞更好。
在很多人印象中，日系车的调教都是软绵绵的。其实，这种人云亦云的说法是偏颇的，不管是飞度，还是雅阁，在底盘上调教上根本不是软绵绵，反倒是有些偏硬的，而这也是飞度这种小车能有很高“极限”的保证。但十代雅阁以及新雅阁，在座椅的舒适度上要比提升一大截，所以在乘坐上会更舒服一些。但是，在过减速带时，作为驾驶者依然能感受到新雅阁底盘的“硬”。
当然，这种硬不是“duangduang”的那种，它还是有一些韧性的，所以，新雅阁开起来车操控一如既往地不错。在北方不多见，但在南方“重度”改装雅阁的车主也是非常多的。而这也从侧面折射出雅阁也是有着不错的操控性的“底子”的。
写在后面：对于雅阁这种极具传承感与代系更迭非常规律的车型而言，在产品力层面是相当稳健的。作为消费者，只需要关心它的市场策略好就好了——也就是说，什么时候买最值——还是那句话，雅阁都是中期改款最具性价比。
如果非常对新雅阁挑个刺，那就是在升级12.5寸大屏后，本来在屏幕边上的音量调节按钮给去掉了，又换成触摸式的了。说到这里还有一个小故事，当时九代半雅阁上市，音量旋钮为触屏，被不少人吐糟（当然那是2016年），于是在2018年的时代雅阁上就又改成了旋钮式，而如今新雅阁又成了触摸式。当然，这已经不能与几年前相比，如今完全你完全可以通过“你好本田，音量小一点”解决，不必真的为调节音量去戳屏幕。
注：图片为车文驿原创，未经允许不得转载。
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