【编者按】
在以同志为核心的党中央坚强领导下，按照党章规定和党中央统一部署，全国38个选举单位选举产生了2296名党的二十大代表。党的二十大代表是共产党员中的优秀分子，具有先进性和广泛代表性，是经各级党组织逐级遴选产生，肩负着9600多万名党员、490多万个基层党组织的重托，凝聚着全党的意志，承载着人民的期望，将光荣地出席党的第二十次全国代表大会。他们中很多是来自生产和工作第一线、在各行各业作出突出贡献的先进模范党员。即日起，澎湃新闻开设“二十大代表风采”栏目，重点介绍生产和工作第一线党员代表的先进模范事迹，以学习和弘扬他们的优秀品质和精神风范。
有人说，总工程师是领军人物，是飞机制造的“灵魂”，具备高超的技能、过人的胆量，更有驾驭应对复杂多变情况的工作协调能力。近20年的总工程师生涯，无疑是对姜丽萍最简单，也是最厚实的注释。
姜丽萍现任上海飞机制造厂总工程师，也是我国第一位飞机制造厂的女总工程师。
她组织策划了我国自行研制的单通道干线客机C919项目和我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21项目的研制制造技术总方案并成功实施，成功构建了C919大型客机项目和ARJ21支线客机项目工艺规范体系。
能作为党的二十大代表，代表一线科技人员参加这次大会，姜丽萍感到无上光荣和自豪。身为科技工作者，她最关心的还是科技创新。姜丽萍说，中国的大飞机事业承载着几代航空人的梦想，几十年来深深体会到，大飞机研制是抄不来、要不来、买不来的，“所以对我们来说，这不仅仅是个体的航空梦，更是沉甸甸的使命和责任。”
姜丽萍 本文图片均为 中国商飞 供图
大飞机梦
1991年，姜丽萍获得南京航空航天大学飞机设计硕士学位，之后进入南航信息部CAD中心从事航空科研工作。1995年，她通过人才引进调入上海飞机制造厂从事技术工作，1999年被中航一集团派到英国工作。
在英国的两年四个月中，姜丽萍的专业技术水平和工作能力得到了国际同行的认可。“但‘独在异乡为异客’，相比优厚的薪资待遇、良好的生活条件，我更想为祖国的民机事业效力。” 姜丽萍说。
2002年4月，ARJ21支线客机项目正式立项。面对祖国的召唤，姜丽萍提前结束与国外公司的合作，与家人一起回国。
“当时，国内有很多高薪聘请的工作机会，但为了这份光荣的事业，我回到培养我的上海飞机制造厂，参与ARJ21支线客机项目和后来的C919大型客机项目的研制。”回来不久，姜丽萍便担任了ARJ21支线客机项目总工程师这一重量级职务。
姜丽萍在ARJ21支线飞机研制现场（左二）。
2007年12月21日，我国首架拥有自主知识产权的支线客机ARJ21在上海飞机制造厂顺利下线。回忆起当时的场景，姜丽萍记忆犹新。
“下线仪式是在总装车间宽大的厂房中进行的。为了迎接这一历史时刻，我们特意搭建了一个天蓝色的舞台背景，天蓝色代表蓝天，上面的朵朵云彩象征着凤舞九天。当时，我在旁边的玻璃房里看着飞机被推出来，那真是一个值得铭记的时刻。”姜丽萍回忆，“当时，我百感交集，飞机凝聚着所有人员的心血和付出。而飞机下线，只是型号研制的一个节点，将来还要面对很多未知的困难和挑战。”
2008年，ARJ21首飞前，姜丽萍一度觉得太累了，“我想自己以后能不能不再干这么操心的活了，念头也是一闪而过，随后的想法占了上风：别人能退，总师不能退，骨头硬不硬，就看这种关键时候。”
后来，就是靠这种坚定的意志，姜丽萍又带领大家完成C919这个更大的项目，其间组织实施建设了5条国际先进水平的自动化装配生产线，并成功应用于C919总装制造。
从2012年到2015年C919首架机总装下线，姜丽萍一边顾及各大部段生产，盯问题、开会议、跑一线。那段时间，姜丽萍每天都要去看一眼C919首架机生产现场，关注当天生产进展，关心有没有相关技术问题需要协调推动解决，“看一眼就安心，看不到很难受，它就像我的孩子一样。"
2017年5月5日，启动、滑行，机头昂起，C919首架机从浦东机场平稳利落地飞入云天。当经过1小时20分钟的飞行，C919首架机稳稳降落时，姜丽萍抑制不住内心激动；“用心呵护的孩子长大了，我感到由衷的高兴。"
姜丽萍（中）带领团队在C919总装车间查看工艺文件，现场开展工作。
在姜丽萍和她同事们的共同努力下，经过多年发展，中国在民机研制领域取得了可喜的成绩——ARJ21支线客机投入市场运营，已安全载客超过500万人次，C919大型客机实现下线、首飞、取得型号合格证，正在冲刺交付运营。
“永不放弃”
在国内民机研制中推行“并行工程”，实现了数字化工艺设计、数字化制造、自动化装配、集成测试和数字化管理技术的研究和应用；组织实施建设了5条国际先进水平的自动化装配生产线，并成功应用于C919总装制造；整合商用飞机制造关键技术和研发制造基础，搭建了产学研技术创新平台……
十几年来，在带领技术团队首次研制ARJ21和C919两个机型的过程，姜丽萍遇到了无数困难，“大家从来没有畏惧过任何技术难关，飞机的首飞、量产、运营的事实也雄辩地说明了这一点。” 姜丽萍说。
“如果说真有一个挑战的话，那就是自身能力不足的挑战。”姜丽萍称，在实际工作中要始终保持一股敢啃硬骨头的劲儿，面对新问题始终保持兴奋状态，同时她虚心向老专家、老总师、老工艺技术人员请教，得到了老前辈们的大力支持和帮助；她也喜欢到一线、下车间，非常重视工人师傅们的经验和知识；姜丽萍和工人师傅们的关系融洽，愿意听他们的意见，因为他们知道具体的活是怎么干。
姜丽萍说，多年来，航空人“永不放弃”的精神一直鼓舞着她。
“记得有一次，我在现场看到一位年近60岁的技术人员趴在机头下部舱内，看一个组件安装是否准确到位。因为零件比较大和比较重，而安装空间又比较狭小，在外面看不清楚，他整个人趴在安装工装上，指挥工人们推部件，看着一个快60岁的人还躺在地上，那么卖力地干活，我作为一个项目负责人，还有什么理由倒下呢。”姜丽萍回忆。
姜丽萍在C919飞机首飞现场（左三）。
作为中国第一位飞机制造厂的女总工程师，姜丽萍被外界誉为航空领域的“铿锵玫瑰”。
“前端是设计，后端是制造，如何把飞机造出来是我工作的核心。”姜丽萍说，总工程师这个岗位的最大责任，概括地说就是要保证能把飞机造出来，并能稳定、可靠、高质量地实现量产。作为一个庞大的系统工程技术实现的组织者，工作的复杂度可想而知，这个岗位不仅需要全面的综合知识和技能，也需要过人的胆略去进行技术决策，更要具备驾驭应对复杂多变情况的协调能力。
作为女性，在这个岗位姜丽萍还有独特的优势，就是处事温和、细腻、包容，更能团结好大家，发挥各方面的积极性，实现最好结果。
当然，还有另外一个挑战，打铁还需自身硬，作为总工程师，姜丽萍需要不停地学结和创新，吸收新知识，研究新方法，路走不下去的时候，别人可以不动，总师不能打退堂鼓，试想“总师没有新方法，别人怎么会有突破？”
姜丽萍说，大飞机研制是抄不来、要不来、买不来的。“所以对我们来说，这不仅仅是个体的航空梦，更是沉甸甸的使命和责任。”
9月29日，C919大型客机历经15年攻坚克难，成功获颁型号合格证，标志着我国具备按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。9月30日，会见了C919大型客机项目团队代表。
C919取证只是一个加油站，一个新的开始，中国的大飞机事业还处于成长期，规模化和系列化发展等后续任务依然艰巨繁重。“站在新的起点上，我们要坚持安全第一，质量第一，稳扎稳打，勇毅笃行。相信在全国人民的理解和支持下，在全体航空人的齐心协力、共同努力下，我们必将迎来中国大飞机事业更加美好的明天。”姜丽萍信心十足地说道。
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