价格相当，尺寸相当，都是插电混动汽车。
领克09和唐DM-p有哪些相同之处，又有哪些不同之处呢？
咱们先来讲解目前仍在销售中的09-PHEV，这套平台其实与唐DM3.0的双擎四驱版本概念相同，与汉DM3.0也是一样的；该平台由前后桥两个单独布局的驱动系统组成，前桥为2.0T&8AT，后桥是独立布局的驱动电机，内燃机和电动机都属于发动机，发动机的英文为engine，音译为引擎；所以双擎就是指“双发动机”，双发在插电混动和增程汽车里很是常见。
DM3.0并联式架构主攻高性能，在DM-i应用之前是主力，现在被前桥部分相同、增加后电机的DM-p取代，不过星际品牌的高端车型据说还有使用DM3.0架构的特殊车型。
DM3.0有三个选项，分别为：
- 1.5T&6HDHT＋P3（前置前驱），淘汰
- 2.0T&6HDCT＋P4（后桥电机），用于汉唐DM3.0
- 2.0T&6DCT＋P3＋P4，用于唐DM3.0
在秦Pro换代之后就不再有前驱的DM3.0量产车了，汉唐用P4（后桥电机）配合前桥的内燃机、混动专用变速器加发电启动一体机（BSG）打造。
这个平台很有意义，看似只是把前桥电机挪到后桥，带来的变化却是纯电模式变成了“后置后驱”，驾驶乐趣比前驱车理想得多；而在有点混合模式中启动内燃机之后，车辆则可以在适时四驱和全时四驱之间自由切换，一辆车可以有多种驾驶模式，对于轿车而言会非常有驾驶乐趣，所以汉DM3.0换代DM-i（前驱）不仅没有影响DM3.0版本的评价，甚至于老款变成了限量版的香饽饽。
三擎四驱当然是指“三发”，相比双擎四驱多出的是前桥P3电机。
多出这台电机就让车辆的驾驶模式发生了彻底的变化，变化在于纯电模式也变成了全时四驱，体验不到后驱的驾驶乐趣了；汉DM-p就是全时四驱，虽然加速更快但可玩性略低。不过对于SUV车型反而是全模式全时四驱更好，因为这种车型的车身比较笨重，用后驱反而会影响车辆的操控稳定性，所以唐DM3.0的双擎四驱版卖得并不好，销量支撑还是三擎版本。
回到领克09，其老款插电混动版本显然也是双擎四驱。
纯电模式由后轮电机驱动，油电混合模式为适时四驱，特殊模式如雪地或泥地模式则是全时四驱；标准相当于唐DM3.0的双擎版本，比三擎版的标准要低一些；而且其后桥电机只是130kw/309N·m的标准，汉唐DM3.0的后桥电机不仅扭矩更大， 最大功率也达到了180千瓦。
所以领克09 PHEV的综合实力是要比唐DM3.0三擎版本差一些的，竞争力并不足够强；其前桥用的8AT并不更平顺，AT变速器的优点本也不是平顺；DM3.0的BSG能配合HDCT在换挡时主动控制转速，平顺性要理想一些。
领克09新款插电混动版本定义为EM-p，似乎和唐DM-p有些神似。
新车应用的系统可以确定为吉利研发的3DHT，该车有油电混合和插电混动两个选项，不建议选择属于燃油车和的油电混合车，不论是什么品牌。
3DHT架构其实也是串并结构，内燃机串联发电机，另有一台驱动电机；与E-CVT不同之处是3DHT给内燃机增加了前进挡，可以在全速域油电混合模式中控制高速区间的耗油量。这个方案其实有些奇特，内燃机有了前进挡就有概率出现换挡顿挫，可是前进挡还不够多，这对于油耗和NVH的控制水平究竟如何是只能等实车到店后自己去体验了。
唐DM-p是基于DM-i增加后电机打造，DM-i就是串联式直驱架构，本质是E-CVT；内燃机和电动机都没有变速箱，都是依靠调整转速来调整车速；这样会很难控制高车速区间的内燃机的油耗和噪音，但是DM-i/p采用的是“增程式＋油电混合”双模式，时速80公里以内只增程发电，超出之后才会进行油电混合，这样就能有效控制内燃机的转速和能耗了。
唐DM-p的实测城市道路综合路况油耗为7.3L/100km，领克09 EM-p大概率会高一点，而且最低荷电状态驾驶会有顿挫感。
这就是两台车的区别，领克09 PHEV第一代推出的时候，唐DM3.0就已经在规划升级DM-p；在唐DM-p交付之后，新款09 PHEV又在规划升级EM-p，感觉还是慢了一步，竞争力会如何也许不难判断。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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