牧马人——罗宾汉和撒哈拉
牧马人在国内仅有两种车型，撒哈拉Sahara以及罗宾汉Robicon！
这两款车型分别有四门以及两门版面世，可细分为四个车型。
Jeep牧马人Sahara（撒哈拉），就是取名自撒哈拉沙漠。可见，官方对它的定位十分明确——适用于穿越沙漠。
采用了撒哈拉沙漠来命名，含义显而易见，是为了应对沙漠地形而设计的越野车型，首先在底盘方面，由于沙漠地带并不需要差速锁的存在，所以，撒哈拉版本的牧马人，并没有配备前后轴的差速锁，取而代之的是升级版的ESP系统，也就是电子限滑，这种系统，能够轻微的控制打滑轮胎的扭矩输出，从而更灵活的在沙漠中脱困，与此同时，撒哈拉版本的牧马人，依旧配置了和老大哥“卢比肯”一样的分时四驱系统，但是不同的是，撒哈拉版本的牧马人，分动箱扭矩放大仅有2.7倍，这是因为前轴分动箱的速比，采用了强度较差的金属材质打造，所以，撒哈拉的总体价位低于卢比肯版本，在外观方面，除了侧面的字母不同以外，最大的差异就在轮眉位置，撒哈拉由于其原厂设计并没有考虑到大尺寸轮胎的更换，所以轮眉较低，大约在低于发动机盖十公分的位置。
Jeep牧马人Rubicon（罗宾汉or卢比肯），取名自美国世界十大越野路段之一的Rubicon Trail（卢比肯小道）。此地，被列入了“十大最难征服之地”，吸引了成千上万的越野攀岩爱好者前往挑战。可想而知此车定位——适用于极限攀爬。
所以，牧马人（罗宾汉)版本，生来就是为了极限越野而生，其前轴和后轴，均采用了高强度的金属材质来打造，并且配备了防倾杆，加大了前轴的悬挂行程，并且为了更换大尺寸轮胎，轮眉的高度与发动机盖板平齐，最新款的牧马人，在不改装原厂轮眉的情况下，就能安装35寸的大轮胎，再配合上其分动箱的4倍扭矩放大，其最新款的2.0T的466扭矩，放大四倍之后，可以跟柴油货车一较高下！
最明显的就是撒哈拉车型采用了与车身同色的轮眉，而罗宾汉采用了耐剐蹭的黑色磨砂面轮眉；撒哈拉的侧面是塑料踏板，方便乘客上下车，而罗宾汉两侧是金属杠，在极限越野的时候遇到磕碰不容易损坏。
细节方面撒哈拉车型的前叶子板上有SAHARA的Logo，罗宾汉车型则在机盖的侧面贴有比较大的RUBICON字母。
罗宾汉拥有DANA44的前桥，前后轴均有机械式差速锁，在面对最严苛的环境时，可以确保四个轮胎都能获得动力。即使三个轮胎打滑，只靠一条轮胎车辆也能脱困。相比来说罗宾汉拥有着更大的主减速比，也就意味着它有着更大的轮上输出，说它是为攀爬而生，绝不夸张！
但是，在沙漠里这些不光没有用，反而增加了重量！而撒哈拉采用DANA30的前桥，使得车头部分重量减轻很多。巧的是，在沙漠中，最重要的是减轻重量。这一方面，也可以表明：撒哈拉更适合沙漠一些。
悬架方面
罗宾汉采用了比撒哈拉强度更高的减震系统，底盘强度也更高另外，罗宾汉版车型有一个功能，就是在通过大型越野障碍的时候可以主动断开两侧车轮之间的平衡杆，使得车辆拥有更长的悬架行程，这样就可以增强四个轮胎的附着力，从而拥有更强的通过和脱困能力，这是撒哈拉车型所不具备的。
交叉轴是户外越野是遇到的最多也是很难脱困的路况，单侧轮打滑时需要把动力最大限度的分配到着地车轮上才能更从容的脱困，相比于罗宾汉撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器，限滑差速器虽然能在一定范围内限制打滑车轮的转动，不过不能完全锁死只能将一部分动力传递到未打滑车轮上，而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁，不管是前轮或是后轮打滑时都能完全锁死打滑车轮。当差速锁锁死之后，所有的扭矩都传递到未被锁死的单侧车轮上，所以从这点上看，罗宾汉的极限脱困能力也要更强。
罗宾汉车型极限越野能力更强，改装潜质也更高，所以他更是适合极限攀爬等这样的深度越野，当然罗宾汉的价格也更高一些，如果你是一名狂热的越野爱好者，选它绝对没错。如果你只是钟爱牧马人这款车的外观，日常市区代步，偶尔去郊外撒个野，那么撒哈拉足够了，毕竟跟其他越野车相比，撒哈拉就已经很强了！罗宾汉是更强的从在！
城市撒欢撒哈拉，越野玩家罗宾汉！更喜欢哪一款撒哈拉or罗宾汉
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