上周五，哈弗全新M6正式上市。作为哈弗M系列的首款紧凑型SUV，M6凭借超强的价格竞争力被外界看作哈弗旗下的又一款神车。
不过，面对当今竞争激烈的消费市场，消费者的眼光越来越挑剔。任何一款车型要想成为市场爆款，价格只是敲门砖，品质过硬才是产品立足市场的核心关键。就像是H6，之所以被誉为国内SUV市场的第一神车，除了价格，其机械方面的稳定性以及长城十余年专注SUV市场的口碑也是决胜市场的法宝。而全新上市M6是否也继承了家中大哥的有点呢？我们不妨通过这次的试驾来一探究竟。
考虑到在上市当天，我们已经对M6做了产品介绍及价格公布的相关报道。因此，今天我们着重聊聊M6的驾乘感受，讲点大家都想知道的干货。
全新M6在我上手后留一下的第一印象是转向！由于采用了传统的液压助力，M6的转向力度有别于目前大部分使用电子助力转向的城市SUV。客观来讲，偏重的转向力度需要有一个适应的过程，但全段无虚位的指向与扎实的转向过程让人欢喜。对于转向力度偏重的标定，带来了两个好处：其一，中国人历来喜欢偏沉的手感，这样做讨了消费者的喜。其二，扎实的转向不仅带来了更安定的驾驶操控性，同时也进一步营造出了驾驶方面的高级感。
很多时候，精准的指向可以让车辆在安全可控的前提下将机动性对大限度的释放。在场地试驾中，笔者驾驶M6进行了一段绕桩测试。从主观驾驶感受来说，对于方向盘的每一次转动，M6的车头都能按照设定的角度切入行车路线。同时，采用前麦弗逊后双横臂四轮独立悬架结构的M6，在高速绕行桩桶的过程中也展现出了稳定的车身姿态。整个穿行过程，车内人员并没有感受到太多的侧倾和摆动。
除了来自操控方面带来的好感，M6在动力总成上的表现也可圈可点。本次推出的全新M6全系统一搭载一台1.5T的发动机。值得一提的是，这台发动机是目前哈弗旗下运用最为广泛的机型，目前已有数以百万计的用户，其最大的特点在于运转的稳定性。而列装在全新M6之后，哈弗对这台1.5T的发动机也做了而相应的调校匹配。
在一整天的试驾里，无论是面对场地项目的性能测试，还是开放道路的自由试驾，这台1.5T发动机的表现都让人满意。尤其是在低扭阶段，由于涡轮介入的转速区间设定在了2200~4500转。更宽泛的扭矩输出平台，让这台1.5T发动机为M6提供了不错的动力储备。即便是在起步阶段，其营造出的加速感受与2.0L的自吸发动机不相上下。而当车速提升之后，来到2500~3500转的常用的转速区间内，整车的动力响应也没出现丝毫的衰减。加之6AT变速箱的快速降档反应，只要你深踩油门，中断的提速和日常超车所需要的瞬时爆发，这台发动机都能最大限度的满足你。
关于空间，接近2700mm的轴距对于紧凑型SUV来说已算是相当漂亮的数据了。得益于工程师在车内布局的巧思，M6的实际乘坐感受表现相当出众。本人185cm的身高不仅可以在第二排“葛优瘫”，敲个二郎腿也不是什么难事。加之第二排地板的纯平设计，周末全家出行，位于第二排中间乘客也能获得不错的腿部空间。
最后，结合配置与价格，给大家做一下购买车型推荐。M6全系标配了车身稳定系统、坡道辅助、多功能方向盘、8英寸中控彩色大屏、GPS导航系统、发动机启停系统等。而以9.98万元的自动两驱都市型为分水岭，自中配车型起配备陡坡缓降功能，对于M6在轻度越野方面也有有一定的能力加持。综合来看，由于在基本配置方面比较给力，M6全系车型的性价比都相当高，大家可根据自己的实际预算进行选购。
总结：尽管M6的定位于定价都低于大哥H6。但客观来讲，在整车品质方面M6并没有与H6拉开太大的差距。从某种意义上来说，M6和H6更像是风格迥异的两兄弟，血脉中都流淌着爆款基因。对于长城来说，通过推出M6和H6这对儿孪生兄弟，并实施差异化的定位、定价策略，能够进一步丰富产品体系，扩大市场份额。而对于消费市场来说，多一款同品质但不同风格的车型，也给消费者带来了新的选择。
文/黄耀宽
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