瑞虎8PLUS采用的是采埃孚的ECOnnect适时四驱 ， 瑞虎8PLUS的采埃孚四驱接合是通过拨叉来接合减速器和传动轴的形式，接合点在传动轴前端，所以采埃孚也叫这个装置为取力器，所以瑞虎8Plus采用后桥多片离合器式差速器形式。 另外瑞虎8PLUS的采埃孚后桥驱动模块的离合器片是采用电控液压式的，并且集成在了差速器内，所以是电控多片离合器式差速器，而xingtu博格华纳采用电磁式多片离合器采用前置的结构，用于断开和接合前桥输入动力，以及前后扭矩分配，再加一个开放式差速器结构。
虎8PLUS的两驱模式可以完全把传动轴的拖曳力甩开，简单说就是两驱模式时必须带着传动轴一块空转，而奇瑞不需要。所以说油耗表现方面瑞虎8PLUS是不是会更胜一筹？其实并不是，因为即使传动轴脱开了变速箱，那后桥轮子转动的时候，也是要拖着传动轴空转的。如果是采aodi ultra Quattro的狗牙离合器去二次断开后驱模块，那就可以实现二次节油了。 而瑞虎8PLUS驾驶模式相对于xingtu增加了泥地，越野模式的标定，奇瑞属于次在城市SUV上尝试这两个模式的标定
