为什么我国首座海底高铁隧道的建立能够让国际震惊，这条海底隧道位于广东省汕头市，也就是在汕头海湾大桥下的妈屿岛与德州岛之间，它连接的是汕头和汕尾也被称之为汕头湾海底隧道，在2020年的3月就已经开工建设，隧道全长9700多米设计时速350公里，是汕汕铁路全线控制性工程，如果您喜欢本期视频不要忘记点赞关注，这条隧道由中铁十四局承建，它是国内首座设计标准达350公里时速，也是跨海大直径的高铁海底隧道，如此长的一条隧道自然也是被分成好几段同步施工。
它的入口在航江区达濠街道的鸡母石山坡地，另外设置两座施工斜井，一个在达濠街道葛洲社区，在打入正洞之后往两个工作面开挖，一个就是往进口另一个就是往第二个斜井开挖，这条海底位于8度地震区而且还需要穿越17条断层破碎带，其中还有8条是活动断层，这在海底施工各种隧道的工作中不论是国内还是国外都是世界之最，而就在这样的情况下，它的大部分区域都还位于高水压风险区，水压有0.97兆帕，在这样的水强压力下它能形成接近百米高的水柱，一举成为国内水下隧道之最，这让现在国内各种主流修建隧道的方法都能在这条隧道上见到，比如明挖法、盾构法、矿山法，可谓是将因地制宜发展到了极限。
也因此让国际震惊的并不是海底隧道的修建，而是在这样一个复杂的地质条件下修建海底隧道并且高铁时速还能达到350公里，就比如在长度上英法海底隧道长达51千米，是英国通往法国的铁路隧道，位于多佛港和加莱港之间，并且它是由三条长51千米的平行隧洞组成，总长度达到了153千米，是世界第三场的海底隧道也是海底段世界最长的铁路隧道，最主要的是它还是在1994年的5月 就完成了开通，还有离我们比较近的邻国日本，也有一条世界第二场的海底隧道青函隧道，它位于日本青森地区和北海道函馆而得名，并且青函隧道为双线隧道，海底部分长达两万三千多米，还是在1964年建设。
因此海底隧道并不少见，但这些也都不是高铁隧道，而是铁路与公路隧道，我国的高铁已经让世界瞩目，因此这条海底隧道建立的速度与建造难度才是它让世界瞩目的缘由，而且不仅是海底部分就连陆地也都有着建造难点，在海域段中因为长期处在高压的海水环境下，隧道结构在承受高水压渗透的同时还需要适应强烈的侵蚀，施工人员需要这样恶劣的水下环境，不仅要确保隧道的安全结构与防侵蚀，同时还要确保运营成本在可控制范围内，这便是人为地加了一层难度，而且不仅要顾及到前期的施工建设，要顾虑到塌方、山体滑坡等灾难，还有后期的保养为维护成本等等。
汕头湾的海底隧道不仅仅是广汕高铁的重要组成部分，同时它也是构建东南沿海高速铁路的一环，并且在完成之后它能与杭温杭台铁路、温福还有福厦客专，一起在长三角、珠三角、海西间构筑成一条全新的南北向客运通道，是我国在沿海通道纵向的1000多公里内没有高速铁路进行的一项工程填补，它更是进一步加强我国对海上丝绸之路的建设，让“走出去”与“走进来”的贸易变得更加方便，还加强了我国地域之间的联系，是中国基建的又一次成功，也将成为我国高铁走向世界的一张闪闪发亮的名片，不过它就连在陆域段附近也都面临着巨大挑战。
哪怕有着外径高达14.53米的超大直径盾构机进行辅助，工作也不容乐观，这的地质环境层不仅复杂，在近距离下还要穿越或者临近其他高速公路于桥梁甚至还有高压电塔，就比如我们在那的沈海高速、中泰立交桥等等，要在减少对对方的影响下进行施工也是对我国工人的一大检验，由于这项隧道还有着来自工期的制约，为此在隧道的不同段落采取了多种方法进行施工，不仅要准确在哪一段使用怎样的工法，还要与另外动工的段落进行完美衔接，这更加考验我国对这类大工程的指挥与统筹能力，但我们有信心这项工程会完美落幕，现在整条隧道的斜井建设已经完成，隧道也进入了主洞施工阶段，如果您喜欢本期，不要忘记点赞关注，也欢迎您在下方评论留言对于这条海底高铁隧道建立的看法，您的支持就是创作的最大动力，我们下期不见不散。
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