7月21日，长城在天津中国汽车技术研究中心进行了WEY VV7小重叠碰撞测试，这也是自主品牌首次公开进行这项测试。为什么撞击过后，大家都拍手叫好呢？
小重叠碰撞安全测试
小重叠碰撞安全测试由美国公路安全保险协会(IIHS)首先提出和制定标准。IIHS对此项测试的定义是车辆以40英里/小时(64公里/小时)的速度撞向一个固定的刚性壁障，并且车辆与壁障的重叠面积只相当于车身宽度的25%的碰撞测试。
这种25%的小重叠碰撞对汽车来说避开了车辆的主要吸能区-纵梁。因此碰撞对车辆的损坏是从保险杠、悬挂、车轮等相对脆弱的吸能结构开始，随即就会破坏车门和乘员舱。可见这种碰撞很可能造成碰撞侧车身严重受损，导致司机被困在乘员舱，影响下一步救援。同时，碰撞会导致A柱更容易变形，影响司机头部安全。
正是由于小重叠碰撞测试难度高，之前国内品牌之前从没有公开过这一测试结果。WEY 敢于参加并公开这样一次测试，可见其勇气和对自己产品的高度自信。
WEY VV7的“首撞”表现
本次小重叠碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心下的汽车安全司法鉴定实验室进行。
从这些碰撞后能肉眼观察到的结果来说，本次小重叠碰撞测试VV7确实取得了不错的成绩。具体结果我们再看专家分析。
WEY VV7的“首撞”评级
25%小重叠碰撞测试结果主要考核三部分，包括：车体结构评价、假人伤害评价、约束系统与假人运动评价。测试成绩分为四个等级，分别是Good(优秀)、Acceptable(良好)、Marginal(达标)、Poor(不及格)。
车体结构评价
从中汽中心公布的数据结果上来看，VV7在车体结构评价的成绩很出色。十项检测标准中，只有“仪表盘左下”这一项获得了Acceptable评价，其余都取得了Good标准。
假人伤害评价
在假人伤害评价中，VV7在头颈部、胸部、大腿、小腿和脚的四项评价指标中都取得了Good评级。再仔细对比伤害值和标准值，VV7这一部分真是取得了不错的成绩。
约束系统与假人运动评价
在约束系统与假人运动评价部分，VV7也得到了非常好的成绩。除了气囊部分因为未完全覆盖方向盘而扣除1分以外，其余项目均为满分。
综上三部分的评价，最终WEY VV7的小重叠碰撞安全测试成绩总体评价为Good级别。WEY的CEO严思在台上表现非常兴奋，似乎前段时间的油耗门带来的阴霾被一扫而空。我们怎么看待这个成绩，要知道从2012年8月份IIHS引入小重叠碰撞测试至今，诸多豪华品牌的主力车型，如奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS等都曾经铩羽而归获得不及格评级。
VV7的测试结果也展示出了WEY在车辆安全性上做出的巨大努力。“首撞”的优秀表现，也获得了在场所有人的掌声。
去年11月份诞生的WEY品牌，把自己定位与位与中国豪华SUV的开创者。在创始人魏建军为WEY代言的宣传片中有这么一句话让人印象深刻：安全成为一切豪华的前提。在今天的测试结束后，WEY实至名归。
打造高端品牌一直是自主品牌向上冲击的尝试，前有奇瑞观致失败的先例，后有吉利领克的追赶。同为自主品牌第一梯队的长城和吉利这两年来竞争激烈，而吉利颇有后来居上的趋势。抢先上市的VV7因为前段时间的油耗门，不禁让消费着为WEY捏了一把汗。但凭借这自主品牌首次公开的小重叠碰撞安全测试Good评级，WEY又搬回一局。似乎在对消费者说：有豪华，有安全，还要啥自行车？！
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