1月30日晚6时
新春年味尚在
随着“大桥海威951”号打桩船的
最后一声锤响
中铁大桥局承建的
马来西亚鲁巴跨海大桥南引桥
最后一根PHC管桩插打到位
标志着持续了1年零3个月的
引桥PHC管桩基础施工完成
工程进入全新施工阶段
“大桥海威951”号打桩船夜间沉桩施工
随着工程告一段落，夏万喜顾不得心中的疲惫和湿热的天气，给大儿子拨去视频电话：“我们的工程有了新进展，我在这边很好，你好好准备高考，不要分心。”
夏万喜是鲁巴大桥项目的现场生产经理，曾在平潭海峡大桥项目奋战六年，如今是鲁巴大桥海上生产的总负责人，回想起这一年多的桩基础施工过程，他感慨万千。他告诉记者，大桥位于呈喇叭口状的入海口，桥址处水流紊乱、涨落潮时浪涌极大、流速极快，最高水位差可达6米多，这样的条件增加了施工的安全风险，也让施工组织的难度直线上升。
工人们在暴雨中进行捆绑作业
此外，由于当地资源有限，许多设备难以直接购置；当地全年温度都在30℃左右，建设者每天都生活在“夏天”；水、电、网等基础保障不足，员工生活条件也有限。夏万喜直言，在这里施工，甚至比在“建桥禁区”——平潭海峡还难。
首个墩身浇筑完成
面对如此挑战，大桥的承建方——有着“建桥国家队”之称的中铁大桥局又一次展现出应有的实力与担当。项目总工程师李峰表示，项目部借助桥科院专家力量，多次论证超长管桩多点起吊方案的可行性，确保前期策划万无一失；对运桩船进行改装，将船锚重量由5吨提升至10吨，让其面对河底松软淤泥仍能“站住脚”；全天候对潮汐变化进行监测，确保运输精确到分钟，保证不误工期；团队大胆创新，使用建桥重器——“大桥海威951”号超大型打桩船对水中PHC管桩实施整根插打，克服了当地生产条件不足带来的难题。
李峰表示：“建桥人发扬‘一群人，一条心，一起干，一定行’的精神，昼夜两班倒、顶烈日骤雨、斗大风巨浪，在克服重重困难险阻后，最终圆满完成南引桥412根PHC管桩插打施工任务，极大鼓舞了项目团队的士气。”
项目简介
鲁巴跨海大桥全长4844米，是马来西亚在建最大单体桥梁项目。项目建成后，将成为东马第一桥，并与现有的婆罗洲大道连汇贯通，结束鲁巴河两岸靠轮渡往来的历史，进一步改善马来西亚东部地区交通格局，推动该地区区域一体化和经济社会发展。
监制｜舒智明
审核｜祁曙光
编辑｜王小梅 熊旭辉 晋旭俊
文字｜黄琪峰 邓渝川
来源｜六公司
