大家都知道，麦道公司在上世纪很长一段时间内，可以说是航空工业第一大牛，该公司多款飞机全世界飞行，二战时候的DC3享誉世界，麦道公司的军机也是超级的强，F-4鬼怪式战斗机，F-15战斗机，阿帕奇直升机，F-18战斗机等等，都是世界顶级货色。
但是麦道公司却莫名其妙在1996年被波音公司吞并，变成了历史的句点，从此消失，这是很多外行人难于理解的，世界最强突然失败，但是我们从一次中国东航飞机航空事故中，就可以看出，该公司的倒闭，纯属自找，不倒闭没天理！
东方航空公司过去拥有不少MD11大型三发客机和货机，目前已经全部退役
这一次事故就是1993年4月6日，东航MD-11飞机2171号事故，当天该机执行东航MU583航班，从上海飞往洛杉矶，在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺，紧急迫降在阿留申群岛西米尔美国空军基地，最终造成重大惨剧：飞机上有2名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤，其中一名乘客截瘫，一名空服员脑部重伤，事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。
这次事故经过调查，起因却非常简单，飞行员在高空巡航时候，无意中碰到了飞机前缘缝翼操纵设备，突然伸出的缝翼立即改变了飞机的机翼的压力分布，破坏了飞机的平衡，飞机立即陷入俯冲，但是突如其来的状态改变，也让飞行员手足无措，经过一番努力之后，飞行员终于重新控制飞机，但是损失惨重！
MD11客机座舱设计虽然很酷炫，但是安全性设计并不好
经过调查，这款飞机缝翼操纵手柄存在比较大的安全隐患，没有防误触设计，不少飞过MD-11飞机的飞行员都表示愤怒，很多美国廉价的小飞机都有这种设计，但是麦道公司这种顶级豪华客机，居然还存在这种设计缺陷，可以说是丢死人！
大家都知道飞机座舱内，仪表按钮操纵杆密布，无意之间误操作机会很大，如何避免误操作带来的事故，这是飞机设计师经常需要考虑的重要问题，这也是飞机人机工程学最关键的问题之一，按照世界飞机设计的经验，对于按钮手柄大多采用了防误触设计，比如按钮设计增加了足够的压力或者行程，防止误触，而手柄则增加各种各样的限制，比如需要将手柄拔出才能移动，正常状态手柄位置都有限动装置，误触不会造成误动作，这是航空技术的一个小窍门，也同样适用于很多军用或者民用场合。
为了防止误触误动襟翼，某些小飞机都采用了保护措施，比如两侧卡槽保护襟翼手柄
就这么简单的一种设计，美国飞机中可以轻松找到上百款不同设计，但是80年代如日中天的麦道公司管理层就是死活不管，除非FAA监管当局正式发文要求修改，否则能省一点是一点，带着隐患交飞机，能省一点是一点，最终结果，飞机事故频繁，客户大量流失，麦道飞机变成了死亡的代名词，最终不得不走向消亡。
民航飞机是一种特殊的交通工具，高速快捷是最大优点，虽然各个航空公司都很在意各个机型的赚钱能力，但是安全是根本红线，一款不安全，或者对安全考虑不周到的飞机，将遭到客户的极大鄙视，尤其是明知存在隐患而死活不改，不等出事故就不动的垃圾造商，一个个都埋在历史的垃圾堆，永世不能翻身！
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