很多人在网上都听到过一些戏谑汽车缺陷的段子和梗，这些梗好比一个标签，牢牢地贴在品牌上。哪怕时过境迁，缺陷不再，标签却已深入骨髓，再难翻盘。而这在车企看来，不免产生“一失足而成千古恨，再回首已是百年身”之感。
在品牌效应显著的今天，任何一个污点都能通过互联网被渲染成染缸而后引爆，让品牌直接掉血。当然，这很正常，在品牌享受互联网快速营销的同时，他们需要承担这个后果，车企也不例外。当车企借由媒体铺天盖地地向受众进行营销时，终端使用者们也在无时不刻反馈体验，最终形成舆论洪流——口碑，反过来影响车企品牌，令他们前进，抑或下马。
梗1：“车到山前必有路，可惜丰田刹不住”
品牌损害指数： ★★★
引爆点：2010年丰田“刹车门”
这句话很多人都很熟，身边有人要买丰田的车时，就有可能会有人想到这个，继而“善意”提醒：丰田啊？考虑下吧，可能刹不住哦。说的那个人往往自己都不知道丰田的刹车到底能不能刹住，也不知道这个梗的缘起距今已经快10年了。
2010年，丰田公司遭到了暴击，因为一个小细节——踏脚垫片因为固定装置的设计问题，让油门踏板无法复位，从而可能导致意外无法完全刹车造成事故。当时丰田旗下多款车型都存在该问题。大伙顿时炸了，这不是意味着开车过程中，刹车成了会随时引爆的地雷吗？顶不住压力的丰田在全世界范围内宣布召回改进。
汽车召回了，刹车问题解决了，这句话却被保留下，成为了人们茶余饭后的谈资。它给丰田的品牌造成的影响非常巨大，甚至把“车到山前必有路，有路就有丰田车”的原句直接给掩埋了——车辆保有量大的光环掩刹车引爆之痛。
时过境迁，为什么还有人执着于认为丰田刹车不行呢？除了十年前事件的固有印象，这和丰田的造车难脱关系。相对于其他车系的短时制动，丰田的刹车力度偏小，它追求制动和舒适感之间的平衡，所以普通情况下的刹车，丰田刹车给出的制动反馈并不明显，很长时间内被人质疑丰田的刹车性能。
梗2、修不好的路虎
品牌损害指数：★★★★
引爆点：2015年315晚会曝光路虎揽胜极光变速箱故障频发问题
曾被土豪疯狂追捧，加价几十万才能提车的路虎，现今“小毛病多，修不好”成了它的固有印象。作为一个豪华汽车品牌，“修不好”的标签对路虎而言简直致命。究竟吓退了多少原本中意路虎的潜在消费者，真是不得而知。
2015年3月15日，央视的315晚会一如既往地火爆，路虎变速箱问题抢占了大众眼球。停在半道，倒挡失灵，换了新变速箱依然故障频发……“修不好的路虎”便自此广为流传。路虎的车是否真的故障多，且修不好？
豪车阵营中，路虎的投诉率的确在一段时间内高居不下，专业机构D.J.POWER提供的汽车质量报告，似乎也显示了路虎可靠性不佳。但根据近两的反馈数据看，其实路虎的返修率并不高，很多路虎车主也显示自己的车并没有像外界传言的那样脆弱。
之所以路虎给大家这样的固有印象，一是其印度塔塔控股现状，并于2012年在国内成立合资公司后，路虎自身的品控并未得到明显提升，同时对印度及国产的惯有看法也令大家在出现问题后习惯性把问题矛头化和扩大化；二是路虎作为豪车，它会一定程度去追求科技前沿技术，复杂的元件引发故障的几率自然会变高，而路虎的维修和保养费用又相当高，这就导致车主在维修方面的付出值增加，让人产生“修”的比重高的错觉。
梗3、百年福特，毁于长安
品牌损害指数：★★★★
引爆点：2013年翼虎断轴事件
这句话流传坊间也不是一天两天了。不知道情况的人，听到此话的第一反应就是，福特的车是好的，但长安福特的车不行，不能买！对于福特来说，这是个巨大的打击；而对于长安来说，简直就是狗血淋头的暴击。长安心里是冤的，我怎么就毁了福特了？
2001年，福特和长安合资，曾经销量也是一度火爆，近些年销量开始下滑，令人跌破眼镜。但是不能否认，诸如福克斯，也是轿车领域曾经的销量王者，而近两年销量下滑，也是因为三缸机、换代外形、双离合导致的市场销量受影响，这似乎和长安也没多大关系。为什么合资后会这样？既然福特历史悠久，技术研发了得，口碑又是一贯的好，这后面的事就全怪长安了？显然不合理。
就此让长安背了这个锅，长安真的是不服。一来其实福特在国外的可靠性并没有大家想得那么好，在D.J.POWER提供的汽车质量报告中，福特位置排得本也就是中后位置；二来长安跟福特合资后，品质并没有传言中的持续下滑：新的流水设备，更高程度的自动化，长安福特的质量实际上并不低于国外福特，而且福特现在对北美市场也不抱有信心，可见这可和长安没啥关系。但要让长安彻底甩锅也是不可能的事。有些车型做工被吐槽，断轴事件采购环节被质疑出现问题，这些长安撇不清。但是百年福特，毁于长安，这句话的确是夸张了。
梗4、奇瑞奇瑞，修车排队
品牌损害指数：★★★★
引爆点：1999年，奇瑞车主在上汽售后排队修车
这句话听起来非常押韵，堪称朗朗上口。但落入奇瑞的耳中，就显得如此刺耳。一个误解，为什么能传这么久？对，这个梗是一个误会，却被很多不明所以的人一传十，十传百。致使说到奇瑞，就搞得这是一个修车专业户似得。但事实上，这是一个寄人篱下，却与质量没太大关系的悲伤故事。
1999年，奇瑞的处女车——风云下线。风云耗尽了奇瑞的洪荒之力，拼拼凑凑终于下了线，却因为奇瑞的资质问题没法销售。奇瑞就去找了上汽，借助上汽进行销售和售后之后呢两家有分手了。既然借了人家的售后，自然要贴脸去人家的4S店作保养和维修。奇瑞的车到了上汽那，人家一听，奇瑞的？先等会。上汽的，先过来！也是情有可原。于是奇瑞那些保养修车的，就排队等上汽的结束了才轮到他们。是不是听着都觉得委屈？更委屈的是，这句原本的伤心话，竟然摇身一变，成了攻击奇瑞质量差的利器，且一说就是多年，直到现在仍流传甚广。
要说奇瑞，也算是国内业界标杆，拥有三大件自主研发能力，承诺发动机质保一百万公里。然而在自主品牌飞速发展的这些年，奇瑞却一直处于下风。究其原因，对于外观把握不准，不懂营销为王的道理，在最有利争夺市场的时候却没有及时把握好时机，而后发现已力不从心。加上面对类似“奇瑞奇瑞，修车排队”黑奇瑞的段子，奇瑞也只是默默背锅，无怪很多奇瑞粉怒其不争了。
梗5、买发动机送车
品牌损害指数：★
引爆点：本田发动机的成功
这个梗，完全暴露了中国文字博大精深。喜欢本田的人，这句话说的就是本田的发动机就是牛，扛把子，凭一个发动机走天下。不喜欢本田的人，这话就成了：除了发动机，你本田还有啥？尤其是隔音，好啦，本田还说啥隔音？
所以这个梗对本田来说，损害指数并不是太高，一星足已，功过几乎相抵。毕竟没有一辆车是十全十美的，既然本田把重心放在了主导动力的发动机上，那么只追求在发动机上的尽善尽美也就显得合乎情理。很多在意动力、性能和可靠性的车主，对本田几乎是百分百的信任，其他的，在保障安全使用的前提下，被忽略一些也是难免的，毕竟作为一个企业，控制成本总是显得尤为重要。不然，你去比较一下本田的低端车型和高端车型，看在价格差之下，说本田除了发动机要啥没啥是不是分分钟被打脸？
相对于这句买发动机送车，在2017年年底爆出的本田机油门，才是真正对丰田品牌的重击。它动摇了相当一部分本田铁粉对本田的信心，曾经买发动机送车带给他们的核心信念，随着机油门的出现一去不返，他们怀着无比失望而复杂的心情掉头转向了其他品牌。虽然本田的销量看似并没被机油门影响，但在品牌上已然受了重创。
梗6、这辈子开不开得上豪车，就看众泰了
品牌损害指数：★★★
引爆点：SR9神似保时捷
有很多人，都指着众泰开上豪车。并不是众泰能给他们发钱，而是众泰山寨能力一流。看到豪车又推新款了，就肯定有人在评论区召唤众泰皮尺部。众泰皮尺部被大众的召唤率大概仅次于神龙了。“这辈子开不开得上豪车，就看众泰了。”这句话，看似是对众泰的认可，但实际上，却是把众泰钉死在了一个山寨车企的位置上。
这对任何企业来说，都是可悲且可怕的，包括众泰。如果它的定位只是一个山寨货，那么能存活的年头，屈指可数。SR9仿保时捷Macan，还是高仿。在车企发展过程中，起步阶段经验，资金缺乏，难以开展自主技术研发和设计，运用逆向研发并不是一件稀罕事。但是，得适可而止，陆风X7的案例值得深思。
众泰自己也意识到了，现在设立四大研发重心，着力想要摆脱模仿的模式，进入新阶段。只是当一个印象深入人心，要扭转是极难的。当上面这个梗深入人心，提到众泰大家只认为它能抄，而真正属于自己的设计却不被接受时，才是品牌最尴尬和绝望的时候。
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