文：懂车帝原创 邢秋鸿
[懂车帝原创 行业] 12月6日，东风集团发布11月销量成绩。数据显示，11月，东风集团乘用车销量为23.90万辆，同比下降6.66%；1-11月乘用车累计销量突破200万，达到2024714辆，同比微增0.2%。
受商用车市场销量下跌的影响，东风汽车集团的商用车领域降幅较为明显。11月销量为27343辆，比去年11月减少了2万辆。1-11月商用车累积销量为492456辆，同比下跌2.68%。
东风集团11月产销数据公告
两者叠加，东风汽车集团今年累计销量出现微跌态势。1-11月累计销量为2517170辆，同比下跌0.34%。
两位数增长，东风自主要翻身？乘用车方面表现参差不齐。首先是自主品牌方面涨幅较为明显，东风乘用车11月销量达到1.6万辆，今年累计销量已经突破10万辆，累计涨幅达到73.29%。能够在今年实现快速增长，与新品的推出是分不开的。
东风风神奕炫MAX
除了全新AX7马赫版，9月初上市的新车奕炫MAX是风神品牌的销量担当，目前已连续3个月销量过万辆。
今年12万辆的销售目标已完成90%，如果最后一个月能够保持11月的销售成绩，那么年度目标还是可以拿下。
东风柳汽的乘用车板块，也就是东风风行品牌11月销量也达到10220辆，1-11月累计销量为11.33万辆，同比涨幅达到39.36%。
岚图FREE 11月交付1139辆
新品牌岚图也正在逐步交付。岚图FREE 11月交付1139辆，启动交付4个月以来，连续保持环比增长趋势，累计交付3461辆。
需要理性看待的是，自主品牌的快速增长与其低基数是分不开的。虽然销量快速上涨，但目前，东风集团的自主板块仍然缺乏爆款来支撑市场口碑和品牌形象。
同时，自主乘用车板块在东风集团的“十四五”规划中扮演着非常重要的角色。根据规划，到2025年，东风公司自主品牌乘用车销量要达到100万辆，规模将进入行业前三。无论是风神、风行还是成立不久的岚图品牌，百万辆的成绩都意味着不小的压力。
日产、本田双双下跌，日系车热度下降？
东风汽车集团11月产销快报
再看合资板块，毫无疑问的是，东风日产和东风本田仍然是东风集团的销量支柱。但是今年以来，受到各种内外部因素影响，日产和本田销量均出现了下滑。
新一代奇骏
日产品牌方面，整个东风有限公司11月销量为12.34万辆，与去年同期相比，销量下跌幅度超过20%；1-11月累计销量为120.28万辆，同比下跌6.72%。
其中，因为产品匮乏，更新速度落后于市场，英菲尼迪2021年1-11月累计销量仅剩7691辆，同比跌幅接近65%。
英菲尼迪2021年1-11月累计销量仅剩7691辆
东风日产及启辰品牌1-11月累计销量下跌幅度也超过了9%。一方面是芯片供应问题，导致了东风日产今年累计产能下跌了8%；另一方面，是在SUV更新换代的过程中，过于低估市场对于三缸机的抵触情绪。11月，东风日产的SUV阵营累计销量仅为2.7万辆，要知道，换代前的奇骏月销量能够达到1.5万辆。
今年的“芯片荒”似乎对于本田品牌的影响相当大。11月本田中国终端汽车销量为136,685辆，同比下滑20.2%。东风本田方面，11月销量为84680辆，同比下跌11.34%；1-11月累计销量为68.70万辆，同比下跌6.64%。
2022款 英仕派 锐·混动 2.0升 净越版
11月12日，东风本田INSPIRE英仕派正式上市。从首月的销售数据来看，英仕派的表现还不错，11月份销量达到10054辆，与此前月销4000辆的水平形成鲜明的对比。不过，由于是上市首月，处在大批量铺货的阶段，因此月销上万还是需要理性看待。
不同于东风日产和东风本田，神龙汽车在今年有一点触底反弹的趋势。11月神龙汽车销量达14597辆，同比增长158%。这也是神龙汽车连续12个月实现销量同比增长。1-11月，神龙汽车累计销量86553辆，累计同比增长97%。
神龙汽车年销量目标为10万辆，目前已经实现了86553辆的成绩。
销量的增长首先得益于神龙汽车终于“醒过来”了，开始推出新品并进行更新换代。
东风雪铁龙在2021年推出了凡尔赛C5 X，目前交付超5000辆。东风标致方面，在今年进行了一轮品牌焕新，之后推出了全新4008、全新5008、508L 2022款等车型。虽然打着全新的旗号，但只是进行了中期改款，没有全新的产品诞生。
全年来看，神龙汽车的销量目标为10万辆，目前已经实现了86553辆的成绩。2021年还剩最后一个月，如果12月神龙汽车可以保持11月的销售成绩，年销量10万辆的目标还是可以实现。
凡尔赛C5 X
当然，如果对比神龙汽车的巅峰时期，只能说这个销量还是“差得远”。神龙汽车从去年开始执行复兴计划，到今年还是有一定的成效。但汽车市场是一个靠产品说话的行业，产品的设计、动力、质量以及更新换代速度，才是决定了神龙汽车能否重拾荣光的关键。
写在最后：总结东风集团11月销量成绩，其实与国内很多汽车集团有着相似之处：自主品牌销量逐步上涨，合资公司受到各类因素影响出现下滑，商用车板块不及去年。这些都与市场的总体走势相一致。
虽然2021年，东风集团的自主板块涨幅较大，但仍然在国内自主品牌中不算是第一阵营。尤其是，东风集团还立下了2025年自主乘用车100万辆的目标，满打满算仅剩3年时间。即便小有成绩，对于东风自主而言，压力仍然很大。
（注：文章数据以东风汽车集团在港交所公布的产销快报为主。）
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