这句话就是雪铁龙天逸的真实写照，在德系三驾马车强势领头，日系品牌围点打援，自主品牌强势破圈的大环境下，法系车却呈现出与在欧洲市场不同的一面，销量差强人意，口碑被迫“下跌”。
不过在今年di一季度里，东风雪铁龙实现了销量同比增幅127%，连续三个月完成了既定目标，而其中雪铁龙天逸扛起了销量的大旗。要说为什么的话，这台来自法国的小可爱是真的懂了中国人的心了。
以前《食神》里的一句台词让人到现在都记忆犹新：“只要用心，人人都是食神”当年电影主角用一碗叉烧饭打败了满是山珍海味的佛跳墙。天逸和同级竞品比起来也是同样的如此朴素而又不简单。
天逸与同级大多数竞品不一样，他在后悬的布置上采用了扭力梁悬挂，一般来讲扭力梁意味着“省钱”、“低端”，但本以为天逸是个青铜，没想到却是个王者。
在去年的CPCC麋鹿测试当中，天逸与东风本田的INSPIRE、福克斯、马自达CX-30还有领克03同台竞技进行麋鹿测试，而zui终成绩锁定在3.369秒，是不是对这个数字没有概念？INSPIRE的zui终成绩为3.480秒，福克斯3.678秒，马自达CX-30为3.630秒。
或许有人会说即使是麋鹿测试的成绩好，也不能意味着天逸底盘好啊。在说这话之前要先了解麋鹿测试的意义，它的初衷是检验车辆回避障碍的能力，但是这其中包含了车辆的动力响应、车辆转向精准性、车辆循迹性以及悬挂的支撑性、轮胎抓地力等，这其中每一项都是日常驾驶当中都用得上的。
当然这样的成绩背后也离不开雪铁龙在WRC里的成绩，毕竟102个冠军不是白拿的，自然有一些底盘上的心得，也就是雪铁龙引以为傲的“魔毯悬挂”。
这个悬挂技术也叫PHC自适应液压稳定技术，说简单一点就是它可以根据路面的颠簸情况和驾驶情况自动调节悬挂的软硬。而这种技术在此前也有出现，例如奔驰的S级、劳斯莱斯、或者是宝马的7系上。不过那都是豪车上进行搭载，所以雪铁龙便“头铁”了一次，将这项技术放到了这台不到20万元的天逸上。
原理就不去过多的赘述了，在实际的体验当中，可以明显的感觉到车辆在过类似于减速带这类的连续颠簸路况时，悬挂的设定是偏软的，当震动通过避震传到车身在经过座椅传到身上时，会变得非常的“柔软”，就像是坐在一团棉花上。
同时在通过一些“急弯”的时候，车辆会发生侧倾，这时候减震器被压缩，悬挂开始变硬，从而提高车辆的支撑性，这也就让一台紧凑型的SUV可以很自行的进行一些急转弯，甚至说中速进行调头。
不过天逸的聪明还不止于此。
得益于魔毯悬挂和稳定的扭力梁设计，使得天逸有着出人意料的车身动态表现。但天逸的舒适性不止是通过底盘就能实现。如今天逸全系标配了8AT变速箱，对比以前的6AT变速箱，舒适感上升了不止一点。
在驾驶感受上，这套动力系统就一个字：顺。当在起步阶段的时候，变速箱的转速不会快速攀升，所以并不会有明显的换挡顿挫，而且除了细微的发动机声音以外，车内没有其他的动静，有的就只有静谧感，很难让人联想到这只是一台不到20万元的紧凑型SUV。同时在山路上，由于试驾时遇上了下雨天，雨滴搭载车窗上的滴答声更能够体现出这台车它的隔音有多好。
同时在面临山路的弯道，天逸也可以做到从容不迫。当悬挂发现车辆发生侧倾时，会di一时间提供充足的支撑力，保证能够顺畅过弯，尾部也保持着良好的循迹性，让坐在后排的乘客不会因为不断地甩动而晕车。
另一方面，舒适性作为天逸的一大卖点，天逸配备了ë-Comfort进阶舒适科技，往简单点说就是通过各种细节设计让你感受到意料外的舒适感。过多的言语感觉都没办法形容出这种感觉，大家就从图片上来欣赏这些来自于一针一线的细节。
新款的雪铁龙天逸售价区间15.97万元~22.97万元，如果想购买1.6T车型，推荐购买18.07万元的顶配版本，该款车型的价格相较于次顶配只多出了7000元，不过却在前者车型的基础上多出了仿皮座椅、矩阵式LED远近光灯、自动头灯、大灯延迟关闭、全车车窗一键升降、后外视镜电动折叠、后视镜加热、锁车自动折叠、感应式雨刷等，大家喜欢用的驻车雷达、车载蓝牙以及后视镜防眩目功能也都一应俱全。
如果想购买1.8T车型，则推荐选择入门版，该车型售价19.27万元，相较于1.6T的顶配车型多出了41Ps和50N·m的动力，配置上一样，但是1.8T车型还多出了真皮材质的座椅，在日常驾驶当中这些功能也完全足够。
