关于4.2米蓝牌轻卡“大吨小标”事件，背后引起了很大的风波，迟迟不能平息，最近又曝出了多地严查4.2米轻卡的新闻，一旦超载的话就面临着6分、1500元的处罚，对于车主方面来说肯定是不利的，毕竟大家花了十几万买的轻卡，说不能跑就不能跑了。
而在卡车界中关于提高蓝牌轻卡总质量的呼声也是不断，最终到底会迎来什么样的新政目前还是一个迷，借此来讨论一个关于轻卡上黄牌、以及上蓝牌的话题，在当下的运输市场中，怎么样的做法才能无忧无虑的运营，以有限的资源创造更高的价值。
轻卡版的“真假美猴王”曾经有卡友在物流园区的门口外看到在等货的三台轻卡，很凑巧的是这三台轻卡车型是一样的，同时有两台是蓝牌，有一台是罕见的黄牌轻卡，而合法的载重量也因为牌照的不同而存异，如果让行外人来分辨的话，很多人都不明白牌照不同的意义。
大家可能会觉得反正车型都一样，载重量肯定也是一样的了，反而在运输业内，大家对于载重量的问题都很敏感，因为这关乎着许多人的实际利益，之所以说黄牌轻卡十分罕见，那是因为它所处的地位很尴尬。
仔细观察不难看出，在一些限行的县城内，能见到同款车型的蓝牌轻卡，却见不到黄牌轻卡，原因就是蓝牌不限行，轻卡的定位以跑短途城配居多，刚好触及了黄牌轻卡的软肋，而黄牌轻卡却能光明正大的跑长途，因为它的总质量比蓝牌轻卡高的多。
所以有不少车主都会根据自己的实际需求来选择牌照，但是不合理的地方也恰好体现在这里，为何同一款配置的车型，却因为牌照颜色不同而载重量不同，这一点希望相关部门要进行改善，切合地考虑到运输市场的实际需求，在不破坏市场稳定的前提下，酌情调整车辆载重范围。
蓝牌轻卡可以买吗？关于轻卡上不上蓝牌的问题，在现在这个敏感时期确实是值得深思的，一个普通家庭拿出十几万来买车，很大部分人买车都是贷款的，所以车子买了能不能挣钱将关乎着一个家庭的生计，当下蓝牌城配轻卡还是有不少新车购入的，在有限的市场中谋生路。
而零担、冷藏体系的蓝牌轻卡就有些尴尬了，许多冷藏轻卡都是跑长途，跨过几个省份的跑，在严查蓝牌轻卡载重的风口下，不少卡友都碰到了枪口上，而才买了一年半载的车子，也不能说卖就卖了，该跑还得继续跑。
前段时间发布的新交规，关于驾驶证考取条件放宽，对于年轻的驾驶员来说是比较大的福利，之前就是因为不少年轻人的增驾条件受到限制，所以刚入行之后就购买蓝牌轻卡来运营，因为轻卡的门槛低，这也是它能够崛起的原因之一。
在长途运输领域，还是建议有条件的卡友能够先行增驾，为自己留一条后路，毕竟常年在运输业混的，考一本B证或者A证，早晚都用得到，今年也有不少卡友因为自己的蓝牌轻卡跑不了长途，所以卖了车子换中卡，其中花了不少冤枉钱。
个人建议：
现在各地对于蓝牌轻卡的执法力度不同，如果只是跑短途城配的话，根据当地对于蓝牌轻卡的政策来选择，首先还是得保障民生，城配光靠微卡是无法完成的，轻卡的载重量还是值得肯定，同时蓝牌不受到城市限行也是一大优势。
但如果跑长途的话，就不建议选择蓝牌轻卡了，投资的风险有些大，宁愿在保障货源的前提下增驾买中卡，黄牌轻卡在长途市场中优势并不大，货箱的容积就输给了中卡，同样是上黄牌，选择中卡会更加好找货源。
黄牌轻卡适合哪些领域？当然，黄牌轻卡也不是一无是处，在不少地区还是能够看到它的存在，一般这些车主都有自己固定的货源，同时当地的城市对于限行的管控也没有那么严格，所以上黄牌不仅能进城，同时也能够跑中短途距离的货源。
此前笔者见过一台拉轮胎的黄牌轻卡，由于轮胎自身的重量大，上蓝牌就不能合法的拉货，而在小县城里并没有限行这一说法，车主又有相对应的驾驶证，所以宁可上黄牌也不上蓝牌，为以后的发展而考虑，黄牌可以不用担惊受怕的开，合规装载光明正大的走。
而在零担、冷藏领域，蓝牌车辆无法跑的长途路线，如果车主不想换中卡的话，选择黄牌轻卡也是不错的选择，载重量得到保障的前提下还能合规的运营，起码在当下的政策中不会吃亏，当然这也是一个令人最为纠结的选择。
在专项作业车领域，由于本身车辆的自重就大，上蓝牌的话面临着车辆自重超出总质量4495kg的风险，像一些城市轻型洒水车、环卫车、清障车等设备车辆，后期的趋势还是会以上黄牌居多，曾经看到轻卡的环卫车都是清一色的黄牌，这也是相关部门在为轻卡合规化做模范。
个人建议：
蓝牌轻卡的优势确实比黄牌轻卡更多样化，能说服让车主上黄牌的理由并不多，能推动当下情况改变的还得由政策决定，不过在轻卡购车方面，前景扑朔迷离的情况下，要么不买车，买车的话还得小心谨慎，根据自己的实际情况来选择，以免以后会因为政策的变动而吃亏。
黄牌轻卡想要翻盘，那么必然离不开限行二字，如果对黄牌轻卡有限行的优待政策，相信后面它的普及率将会大增，考虑到城市内部交通道路复杂，大型车辆驶入不便的问题，轻卡由于车身体积小有着绝对的优势，在安全方面将会更有保障。
二手车保值率有所差距还有最重要的一点就是二手车的保值率问题，黄牌、蓝牌轻卡因为一个牌照颜色不同，同样的车型却能卖出不同的价格，这切实的关系到了车主的利益问题，曾经有一位卡友在选购二手车时，就遭遇了类似的情况。
其实二手轻卡的价格问题，应该由各地的行情决定，如果当地对蓝牌轻卡的管控有余地，那么买蓝牌轻卡的人自然就多了，黄牌轻卡的优势就不复存在，所以大家在买车的时候都会选择蓝牌车，不仅每年的保险能少交，而且走高速的收费也低了很多。
特别是现在按轴收费之后，蓝牌轻卡的收费算二轴一类车，像一些跑城配的车子就十分有优势了，即使是乡镇地区拉建材的“大号”蓝牌轻卡，在卸完货之后空车走高速返程，也是十分划算的，不仅能节省不少时效，车子跑的趟数多了之后，盈利自然大了，走高速驾驶人也相对轻松很多，国道弯弯绕，开起来还累人。
所以在买车的时候，很多人还是愿意上蓝牌，对于黄牌轻卡的优待政策还不明显，不足以吸引用户去尝试，现在跑运输不像之前那么挣钱，大家自然不想冒这个险，虽然近期严查的相关政策不断，但是该买车的不见少，蓝牌轻卡新车依旧很多。
特别是以城际短途为主的细分市场，年轻驾驶员居多，如果蓝牌轻卡能够提吨的话，黄牌轻卡的唯一优势将彻底被压制。
总结关于同款车辆动力配置有轻微差别，却因为车辆牌照不同就有不同载重总质量，这话听起来好像十分讽刺，同款的车子上不同的牌照，那黄牌轻卡拉十几吨就是标载，蓝牌轻卡拉十几吨就是超载，合不合理还得由用户说了算。
在当下这个节骨眼中，必须要买新车的话，到底上蓝牌划算还是黄牌安全呢？烦请卡友们踊跃发言分享自己的见解，给入行新人一些宝贵的意见。（文/卡家号：Truck）
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