假如问：近几年的汽车领域里，什么概念火？
「电车」必须占一席之地！
不仅电动轿车、电动皮卡火了，连带着电动自行车也纷纷冒头。
这不，著名的越野车品牌悍马（Hummer）最近就推出了一款电动自行车 GMC HUMMER EV AWD EBIKE。
有关注悍马品牌动态的朋友应该对「GMC HUMMER EV」这个前缀有些印象。
没错，这次的电动自行车就是就是受去年悍马推出的纯电动 SUV 皮卡车启发，和电动自行车品牌 Recon Power Bikes 合作设计出来的。
因此，两者拥有很多共同之处：
例如是黑白的配色，例如是粗旷的越野风格，更重要的是 —— 两者都采用全轮驱动。
这辆 GMC HUMMER EV AWD EBIKE 可以说是把电动自行车的配置都拉满了。
通过两台电机驱动，一个负责前轮，一个负责后轮。
并且由此衍生出了 3 种针对不同路况的驱动模式：前轮负责牵引、后轮担任巡航、两轮一起驱动则能发挥出最大性能，带你领略「速度与激情」。
方方面面都安排妥当，完美！
所谓的「速度与激情」那是有多快？
一台电机的额定功率是 750W，峰值能达到 1200W，两台一起驱动那就能飙到 2400W，说重点 —— 最高速度可以飙到 45 公里/小时。
比得上闹市区中穿梭的汽车了。
当然，拥有如此高的速度，为了让这台「自行车」能稳稳停下，它还配置了四活塞液压制动器。
安全性和舒适性也很充足。
续航里程官方暂时没给打具体数据，但值得一提的是，电池是可拆卸结构，方便你随时拿下来替换和充电。
这辆 GMC HUMMER EV AWD EBIKE 会在接下来的 12 月初正式面世。
售价是 3999 美元（折合约 26666 元），说是最便宜的悍马车完全不过分！
E-Bike 太火！大牌争相入局要说车企跨界的动作，「研发自行车」这个选项绝对能排上前三，也造就了层出不穷的大牌电动自行车们。
而到了近些年，随着大众对于「环保」和「可持续发展」的关注，电动自行车需求量愈发变大，也出现了更多不同品牌来跨界做车。正如下面这些品牌：
宝马·i Vision AMBY
没想到吧！以轿车而闻名的宝马（BMW）就是其中一位入局者。
这款去年在慕尼黑车展中展出的概念车，更着重于给电动自行车提供更多的可能性。
名字中的「AMBY」代表了「自适应移动性」。
这意味着：i Vision AMBY 不仅拥有更前卫的设计，性能上也做出了具颠覆性的创新。
特有的驱动系统，令自行车电机在不同类型道路上行驶时，可以适配 3 种不同的速度等级，分别是：
25 公里/小时的自行车道45 公里/小时的市区道路60 公里/小时的郊外
而 2000Wh 的超大容量电池，也令它的续航里程达到了 300 公里。
标致·eLC01
同样是汽车品牌的标致，旗下的电动自行车 eLC01 则和普通自行车长得很像。
不仅外貌有 7 分相像，连配置也是基于传统自行车而设计。单管车架、链条齿轮盘以及碟刹刹车，乍眼看过去甚至会以为这是标致推出的周边自行车。
要不是搭载了 400WH 电机，以及 8 档变速器加持，恐怕真和一般自行车没啥区别了。
长城·TANKxBUXUS
无论是设计配色，还是造型轮廓，都不难看出这台「TANKxBUXUS」身上流淌着的越野 DNA。
没错。这是长城汽车从旗下的 SUV 型车款「坦克 300 边境限定版」中延伸出来，与 BUXUS 联名推出的越野电动自行车。
搭载无刷永磁电机，加上 48V 20AH 锂电池，令它的续航里程可以达到 100 公里。
而作为一台联动的越野电车，它更是配备了更宽的车轮，便于应对不同的户外路况。此外，你还可以选购官方的外挂车架，放在你的长城 SUV 车尾。
TANKxBUXUS 的售价是 15000 元，限量 300 辆，并且已经在今年的 8 月底开始发售了。
杜卡迪·E-Scrambler
如果说汽车品牌来做自行车实在有点跨界，那么摩托车品牌开发电动自行车，会不会稍好一点呢？
来自意大利的著名摩托车品牌杜卡迪（Ducati）早就已经开设了专门的电动自行车支线。其中最受瞩目的，应该就是灵感来自于经典车型 Scrambler 的 E-Scrambler 了。
车身由杜卡迪自家设计，生产却是被意大利自行车制造商 Thok E-bikes 承包了。
配备 250W 电机以及 504Wh 的锂电池，并且拥有 11 档的变速功能。
具体的速度和续航数据，官方倒是没有给出。但 3699 欧元（折合约 26118 元）就能拥有动则小十万的「Scrambler 同款」，用来充值信仰好像也不为过。
MUJI·MS01
MUJI 的电动自行车，我们几个月之前也报道过。
这款 MS01 十分遵循 MUJI（无印良品）一贯的风格，主打「简单、自然、刚刚好」的理念。
不过，毕竟 MUJI 和车辆研发可以说是八竿子打不着，所以这台电车是与新大洲本田进行联名，并由新大洲本田负责研发和制造。
MS01 拥有 400W 的电机，最大车速达到 25 公里/小时，最大续航里程达到 65 公里。没有什么入门版、顶配版，统一售价 ¥4980，现在也能买得到。
迪卡侬·Magic Bike
跨界入局的远不止 MUJI 一个，专业运动品牌迪卡侬也不甘落后。
相比其他电动自行车都在拼配置，这台 Magic Bike 主打智能化。
无线识别解锁，底部支架和车锁一体，实现停车即锁车。还有自动匹配你踏频的自动变速箱，最高时速 25 公里（很符合新国标的标准了），续航里程则达到了 60 公里。
不过，Magic Bike 还是一辆概念车。具体成车会如何，还得等迪卡侬真把它给做出来。
除此之外，奥迪、大众、布加迪、吉普等等汽车品牌，虽然没有正式加入「E-Bike 战队」，可也推出了颇有异曲同工之味的「E-Scooter 电动滑板车」。
可是，仔细一看，你会发现除了少数的几个品牌之外，包括很多车企在内，都选择了联名或者外包的方式，交由其他品牌负责开发或生产。
说白了，多少有点「贴牌」的味道。
虽然拥有品牌的名声加持，或者特色的外观设计，刻最重要的内在配置或者生产制造，却不是品牌亲自操刀。
这听起来，为什么有一种「高级周边」的感觉啊？！
跨界加盟，是好是坏？不知道从什么时候起，生活中好像随处可见电动自行车。
这绝不是主观的感受，根据中国自行车协会的数据显示：
截止至 2021 年，我国电动自行车社会保有量，已经达到 3.4 亿辆。并且预计会在今年内突破 3.5 亿的关口。
平均到每 4 个人，就有 1 个电动自行车用户。
响应这个庞大的市场需求，电动自行车的性能和功能也越来越完善。续航更长、安全性更高、操作更智能、外观更潮流……
可随之而来的，也是无可避免的乱象横生。
尤其是续航里程这个维度，作为电力代步工具中最受人关注的参数之一，不少厂商为了提升自家产品的吸引力，各出奇招来刷新续航纪录的情况。
有通过技术手段来实现的，自然也有只求数据忽略安全性的。
虽然上面也说到大厂推出的电动自行车，更像是一个高级周边。但不管怎么说，为了自家品牌的口碑和公信力，大厂在研发和制造时，终归不会随意放飞，为了个别数据的突破而挑战用户和产品的安全底线。
总的来说，大厂的加入就像是一条被放进沙丁鱼池的鲶鱼，刺激着现有电动自行车品牌的发展，也帮助这个行业进一步规范化。
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