海水一泓，阻断了琼州海峡两边的交通。这里太需要一座桥（海底隧道）了。
没个桥/隧道，自驾游海南确实极不方便，人票加车票要400多元。钱暂且不论，时间也很磨人，顺利的话也要三个小时；若是赶上春节后返程的人多，堵两天也属正常。
跨海通道有多难产？当在座的各位还是小孩子的时候，应该就听说过海南岛的琼州海峡要修桥或隧道的消息了。
可是，直到今天，跨海通道依然没有开建，甚至连一点儿确切的消息都没有。
这个跨海通道，当真是难产了，哪吒才怀了七年呐，它已经不知道在娘胎（规划）里多少个七年了。
如果从来没有这回事，倒也罢了，问题是这事已经不知道在外边蹭了多少次了，就是深入不了。
1974年，已年迈多病的周恩来总理给国务院副总理万里下指示，要求组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。 这是国家领导人第一次明确提出要修建琼州海峡的跨海通道。
不过，在那个年代来说，受技术和财力限制，这只能是个理想。10年后，时任国务院副总理的王震在同外国友人谈话时，不无遗憾地提到了周总理的这个愿望。
又10年后（1994年），有部门开始进行跨海工程的研究。两年后，一份预可行性报告通过了粤、琼两省交通厅的评审；
2000年12月，在海南省政府的大力支持下，多部门举办了“琼州海峡铁路隧道工程技术研讨会。琼州海峡隧道几乎就要开工了，但计划最终流产。
2005年，交通部正式通过《琼州海峡跨海公路通道工程规划研究大纲》。媒体也再次给民众了许多期待。这一年，交通部已经拿出了工作方案。
次年，交通部对建桥和建隧道两种方案进行了深入的研究。海南省方面对此非常热忱，但交通部最终对此泼了盆冷水，认为这个工程很困难，并且准备期很长。当时认定工程要在2017年开工。
2007年，不死心的海南省在十大的提交了有关的提案，还拉了许多兄弟省份声援。交通部对此提案，强调了肯定会建的，但依然拿不出具体计划。
当年，海南省还对海峡的情况进行了调查，以备跨海通道的工程选址之用。此外，海南还拉着广东成立了一个联合办事机构，以共同推进工程的前期工作。
2008年，国家多部门将跨海通道的目标确定为公、铁两用，并拟定了建设方案和时间表。当时说要争取在2012年开工，2020年建成。这一年，有港商承诺提供资金和技术来兴建大桥。
2009年到2010年，海南省和国家相关部门做了许多相关的工作，但始终没有立项。
2011年，琼州海峡工程被写进了“十二五”（2011-2015年）规划。专家们原计划在这一年底拿出具体方案，但由于一些原因，最终没有实现。
此后几年，这件事有些冷却下来了，但仍不时被提起。2015年底，广东方面的一份文件显示，2018年以后要开工建跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿。
然而，2016年海南省省委书记罗保铭又认为“跨海隧道项目估计在“十三五”期间不具备条件，还要进行论证。”这意味着开工的事又没影了。
此后，跨海通道不时被各种规划文件提到，但直到现在，它依然是个“远景”。
琼州海峡跨海通道有多重要？琼州海峡，位于广东湛江和海南岛之间，长约100公里，最窄处仅19.4公里。与台湾海峡相比，它的宽度只有1/7。
然而正是这不到20公里，使海南岛孤悬海外。
进出海南岛，要么坐船，要么坐飞机，两者都是既费钱又费事。
2004年，海南岛与外界通了火车——别误会，火车直接开不过去的，是要先开到港口后，分拆编组，用专用的渡船穿越海峡。与小车一样，也至少得三个小时才能过去。
海峡北边，是我国改革开放的前沿、第一经济大省广东省；海峡南边，是海南自由留易区。两者都是我国经济发展的龙头地区，如果两者之间能够自由往来，那该多好！
我们国家办事，从来不是抠抠搜搜的，有魄力，有胆量。许多前人不敢想的事情，我们国家已经做成了，比如三峡水电站、空间站、青藏铁路，等等。
那为什么琼州海峡的跨海通道，纠结再三，就是建不起来呢？
尤其是，琼州海峡的区区20来公里宽，看上去并不是无法跨越的天堑啊！
我国已经建成的港珠澳大桥，全长55公里；舟山跨海大桥，全长50公里。我国全长超过20公里的跨海大桥，已达到9座。
在不太了解事情真相的人看来，琼州海峡似乎是很好跨越的。但当你深入了解它，便会发现这其实很困难了。
下面五条原因，就是它至今还没开建的理由。每一条都难以克服，这属实让人无奈。
天、海、地琼州海峡这里，常年有大风。据统计，这里每年平均风力6级以上（意味着最大风力还不止）的天数约为170天，其中风力8级以上的天数为15.5天。
此外，这里降水丰沛，时常有大雾。这都会给施工带来麻烦。
风大，带来的一个后果是浪急。此外，即使没浪，狭窄的海峡还存在着较急的海水流动。
以上两条，不是最重要的困难。最让人心里没底的，是琼州海峡位于地震带上，小震不断。小地震虽然不一定造成居民楼出问题，但对几十公里的跨海桥或隧道来说，一定会造成或多或少的损害。
如果勉强建好了，却频繁出事故，那显然也是不能接受的。
工程难度乍看上去，海峡没那么宽，但仔细一了解，你就会发现在这里搞建设的难度，比世界第一长的港珠澳大桥难多了。
首先，琼州海峡太深了，水下面不是大陆架，而是一条海沟。海域的平均水深是44米，最大深度达到了114米。
很明显：水太深了，建桥的话，没办法架桥墩；挖隧道的话，需要挖非常深。
琼州海峡的地质构造让人很纠结：最窄的地方水太深，两边水浅一些，却又太宽了。
还有，你不要以为水深50米，你挖隧道就挖个50多米就行了。琼州海峡底部还有一层很厚的沉积层，比较松软。直接在沉积层上建桥墩、挖隧道都是不可以的。施工一定要施在下面的岩石层上才可以。
具体要挖多深，不能一边施工一边看，而是要事先钻探清楚的。前期调查既花钱又费时间。这也是工程迟迟不能开始的原因。
甚至于，究竟该建桥还是挖隧道，工程师们还没有一个统一的意见。因为不管是哪种方案，都有着极难克服的施工难题。
技术如上所述，琼州海峡施工难度极大。
我国虽然已经建成了一些伟大的工程，但像琼州海峡这样浩大而困难的工程，还真没尝试过。
如果建桥，从窄的地方过，加上两头的部分怕是要30公里长了。我国建过更长的桥，但那些海域水浅啊！这么深的海上建桥，我国还从来没试过。
如果挖隧道，怕也要三四十公里长。放眼全世界，也只有英吉利海峡隧道和日本青函隧道比这个更长（都是50公里多一点儿），这妥妥的是世界级工程了。
英吉利海峡比较浅，其实施工难度比琼州海峡小很多；日本青函隧道倒是更难，最大水深有140米了（加上覆盖层100米），但日本当初修隧道也确实下了血本了，光施工就用了24年。
我国还真没建过这么长的海底隧道。我国已经建了好几条8公里左右的海底隧道，跨海长度都在三四公里的样子。这些隧道的工程难度，和琼州海峡完全不是一个量级。
而且，已经建成的那些海底隧道，也都是在近几年、近十几年才建成的。所以，谁敢断言我国修琼州海峡隧道不存在技术问题，怕是脑子不好使吧？
如果真要建，怕也只能是一边摸索一边施工，一边科研一边实践，工期短不了。
钱工程太难，自然就出现了下面这个问题：钱。
早在2009年的时候，专家们估计这个跨海工程的总投资得1420亿。这又有十余年过去了，今年再算，怕是1400亿也不够了。当年修三峡工程，才花了不到1000亿，其中还包括安置移民的300亿。
真要建，钱从哪儿来？
按理说，修这个工程，主要得利者是海南省，次要得利者是广东省。别的省份，几乎得不到什么好处。
问题来了：如果让海南省拿钱，怕是拿不出来（海南每年的国税收入才100多亿）；广东应该能拿得出来（也不会很轻松），广东怕是不乐意吧？
如果国家财政负担，就相当于全国人民每人捐了100块钱。河南、陕西这些穷省的兄弟们：你们愿意每人出100元支援富得流油的广东和海南吗？
民间资本入场行不行呢？企业家出钱，后期让他们收费，必竟英吉利海峡隧道就是这么搞的。
这就引申出了下面这个问题：
建设必要黄金你想不想要？我这儿有。
我10000一克卖给你，这样你就有黄金了，怎么样？
估计你不会买，为什么？就算是好东西，价格不合适也不会有人买。
同样的理由，琼州海峡的跨海通道，修成了肯定是极好的，但花费这么大，值还是不值？这笔账得好好算算。
先说说能不能赔钱修？
我国是修了一些“赔钱”的工程，比如川藏铁路，那是为了西部开发和国防安全需要，虽然经济上肯定是赔了，但在国家战略层面上，肯定是值得的。
但琼州海峡并没有什么国防战略方面的价值，所以，要求国家出钱“赔钱”修，是不恰当的。修它的唯一理由，就是经济价值，要能通过后期两边的发展（也包括收取一定的通行费）再挣回来。如果不能，这个工程肯定是不会建的。
2021年，海南的GDP总量才6475亿，还比不过深圳的一个南山区。同时，海南岛的产业以旅游、房地产为支柱，并不需要大宗的物资运输和频繁的人员流动。
而广东那边，经济以外向型为主，广东自己就有许多港口，货物直接就装船出海了，并不需要从海南中转。
所以，两地之间的贸易互通的需求，其实不见得有多大。1000多亿的投资撒出去，未必能很快回本。
当然，海南的经济是在不断发展进步的。也许，将来这个工程的紧迫性就会更大。
而这，恰恰就是一些专家反对开建它的理由：将来某个时间再建，才更有价值。多等等，技术也成熟了，钱也有了，需求也迫切了，再建不迟。
以上就是琼州海峡跨海通道至今还没开建的前因后果。
大体上，这件事就是：看着好办，其实很难；海南着急、广东不急；官员着争、专家不急。
对此，你有什么看法呢？欢迎留言。
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