1993年之前，大众汽车犹如它的名字一般，以生产亲民价廉物美的车型为主，一直到新“掌门”费迪南德·皮耶希上位才打破“僵局”。他认为大众品牌有必要满足那些有升级要求的忠实客户，于是新官上任“一把火”烧向高端豪华领域，才有了后来的大众途锐。一晃20年，大众途锐已经悄然发展到第三代车型。面对近年来的消费升级，众多汽车品牌都纷纷加大对中大型SUV的布局力度。中高端领域的中大型SUV车型，比如：宝马X5、奥迪Q7以及奔驰GLE也做了相应的产品更新。大众途锐作为最低调的豪华阵营车型，也推出20周年车型。目前在售第三代途锐中国市场售价已经回落至60万元区间起，不可否认，途锐虽不是一台豪车，但它依然是一台好车。
● 出道即巅峰，回顾过往20年途锐三代车型的发展史
第一代途锐 2002-2010年
途锐是一款年龄不大但却有着辉煌历史的车型。最初是由于保时捷想打造一款更具商业化和高利润率的新车型，种种原因下与大众品牌合作生产，共同研发一款可以孕育SUV车型的平台，希望能在高端SUV细分市场寻求突破。这款平台便是PL71，它孕育出了大众途锐、保时捷Cayenne以及奥迪Q7。途锐的原型车还要追溯到2000年，大众正式发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，动力来自一台V10涡轮增压柴油发动机，最大功率313马力，峰值扭矩750牛·米，匹配6AT变速箱、四驱和空气悬架。这个举措一下让大众品牌成为高端代名词，甚至有了辉腾、途锐两款重磅产品，奔驰、宝马品牌感受到来自大众的压力。
第一代大众途锐最核心的产品力是越野性能，当年它配备高性能动力输出的3.2升V6、4.2升V8汽油发动机和5.0升V10 TDI柴油发动机以及当年大众巅峰之作6.0L W12汽油发动机选择，匹配6速手动变速箱或6速自动变速箱。车身结构为承载式，配备4MOTION全时四驱系统，空气动悬架和电控减震系统。
大众4Motion系统在结构上与保时捷PTM系统非常相似，两者都采用了具有100%锁止功能的多片离合器中央差速器和低速四轮驱动。这套机构在低速四驱模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，帮助越野脱困。此外，整车最大离地间隙为300毫米，接近角和离去角为33.2度，越野硬件参数放到今天也仍有很强竞争力。在大众和保时捷的倾力合作下，诞生于PL71平台的途锐在上市后瞬间被推上神坛，并被美国权威汽车杂志《Car and Driver》评选为2003年年度最佳豪华SUV。
2006年第一代途锐经历小改款，车头大灯造型发生明显变化，更符合潮流趋势。发动机进气格栅的面积变得更大，而且采用大量的镀铬处理，当年大众旗下车型大多数都这么做。动力方面，原本搭载的那台3.2L V6发动机的排量被扩充至3.6L，发动机最大功率输出为206kW（280Ps），最大扭矩可达到360Nm。而4.2L V8发动机采用FSI缸内直喷的供油方式，这一改变使得发动机的动力输出大大提升，最大输出功率为257kW（350Ps），最大扭矩440Nm。
性能最强的版本R50则搭载V10 TDI柴油发动机（海外版本车型），这台发动机也在后来取代了W12发动机，该发动机的最大输出功率可达257kW（350Ps）。当年大众汽车也是一把营销好手，当年的广告曾经让全球刮目相看。为了证明其性能出众，2006年Dunsfoid机场，一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐成功地拖动一架155t的波音747-200型喷气式客机前行了150m，而且途锐完好无损。
2009年到2011年大众途锐车队连续三年称霸达喀尔拉力赛，拥有各种长距离行驶的世界纪录，比如不到12天的时间从阿拉斯加沿泛美公路抵达火地岛，用17天18小时49分钟完成从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡，全程长达23000公里的挑战等。
第二代途锐 2010-2018年
2010年，大众发布了第二代途锐，平台升级至PL72，风格向城市化转变，少了些越野SUV的粗狂风格。它依旧拿出了大众最先进的技术，只不过这代车型没有了往日风采。外观方面变得更年轻，中网变得更窄并且与大灯无缝衔接连城一体，前下保险杠部位的进气口更大，更有活力。
内饰方面发生了翻天覆地的变化，设计师放弃了之前的理念，对中控部分进行重新设计，对功能按键进一步简化，同时还增加了许多科技配置。从第二代车型开始，途锐向豪华层面转变，Nappa高档真皮座椅和360°环影摄像系统的加入成为新途锐的一大亮点。
动力方面，第二代途锐放弃了自然吸气，并开始普及BlueMotion发动机技术。但因国内政策法规，大众将3.6L的自然吸气发动机换成了3.0L机械增压发动机。该发动机能够达到的最大输出功率为213kW（290Ps），百公里加速时间比之前的4.2L车型提高了0.4s。3.0T涡轮增压柴油发动机继续使用，最大输出功率为176kW，最大扭矩可达到550Nm。
新加入的4MOTION全时四驱系统采用和奥迪Quattro同源托森差速器，其实是弱化了越野性能。四驱系统控制简单易懂，锁止形式由扭矩输出自动控制。系统的响应速度更快，但需要前后轴达到某一速度差才可以锁止，牺牲了一些越野性能，但提高了公路操控性能。
但也正是从这代车型开始，由于产品力差距逐渐被宝马、奔驰缩小，高昂的售价却没有带来更有吸引力的产品力表现，大家开始放弃大众途锐转而去选择品牌附加值高的豪华品牌车型。
第三代途锐 2018-今
第三代途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，Elegance、Atmosphere和R-Line三种风格，每一种风格在外观细节和内饰用料都有所区别。Elegance的外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计。全新设计的前脸给人一种耳目一新的感觉，前脸设计和大众CC有些类似，运用更多横直线条，气场更强。倒梯形格栅和矩阵式LED大灯融合在一块，使整张前脸看起来更加宽大。
第三代途锐最大的亮点其实是数字化Innovision座舱，坐进驾驶席首先引入眼帘的就是两块高分辨率的全液晶大屏，一块12英寸的仪表盘和15英寸的中控屏，中控区域的实体按键数量再次锐减，使得整个中控区域更富有科技感。
全新一代途锐车身三围尺寸大幅上涨，车身长度增加了77mm，宽度增加了44mm，高度则降低了7mm，轴距方面则变化不大只比第二代车型增加了1mm。与此同时得益于轻量化新型材料的使用，途锐再一次瘦身，车身重量相比上一代减轻了106kg。轻量化设计配合EA888系列发动机出色能耗优化，第三代途锐拥有出色的燃油经济性表现。
2018年初跋山涉水穿越，从捷克斯洛伐克出发，途径11个国家，总路程超过16000公里来到中国，选择在北京全球首发，至此一直延续售卖至今。从第三代车型开始，途锐正式走上了数字化、智能化路线。中控台采用了15寸的多媒体屏幕，12英寸的液晶仪表盘， HUD抬头显示，游艇式的电子档把等，但终究就是在豪华氛围感上差点意思。
● 为此大众特意推出途锐20周年限量版
途锐在20年中累计总销量超过了100万台，当然，这里面中国市场的贡献绝对不小。为庆祝途锐问世20周年，大众推出了途锐“EDITION 20”车型，新车在外观、内饰方面加入了特别版车型的一些元素。
新车整体外观与现款车型没什么区别，依旧是将大灯融合在一起的U型格栅，灯组内部为熏黑样式，并在车辆多处做了黑化处理，比如前格栅、侧窗饰条、后视镜、行李架、尾部扩散器等，都采用了亮黑色装饰，这些与曜黑运动套装有点相似，但这款特别版做的更彻底，连轮拱四周也增加了亮黑饰条，并且采用了全新的Meloe Blue这种深蓝色的漆面，与亮黑饰条融合度较高。
新车在侧面后车窗配备隐私玻璃，轮毂也换成了20英寸黑色多幅条样式，并在B柱上添加了“EDITION 20”徽标来强调身份。尾部顶部有扰流板，尾灯也是熏黑样式，整体样式与普通版没什么不同。
内饰的细节部分增加了很多特别版车型的元素，比如车辆的门槛条、副驾前面的空调出风口下方、电子档把的顶端等位置都多了“EDITION 20”字样，另外在中控台顶端、方向盘和车门内侧都做了白色和红色双缝线处理，座椅采用黑色Savona真皮材质，并做了菱形图案和浅米色缝线处理。
● 如今途锐的光环依然存在，但仅限于老情怀玩家
不得不得说，当第一代途锐出来的时候，多少人为它疯狂。就是因为它强悍的越野能力，以及在城市中又能给到你的城市SUV的舒适性。简单的说是性价比极高。当年途锐的竞争对手奔驰ML和宝马X5，不单上市时间晚，且颜值还非常不在线，这给了途锐足够的亮相时间。与奥迪、保时捷等一众车型同平台，零部件共享率极高，可以说是出身名门了。
制约途锐发展最严重的失分项是大众汽车品牌力，毕竟大众品牌的主要优势在于中端车型，且在其中获得骄人战绩。但是在豪华车领域一直不太乐观，前车之鉴大众辉腾就是个例证。而豪华车的购买主力人群多为商业人士，他们对于品牌要求较高，如今连BBA中的竞品Q7都已没落，显然没有更多的市场空间留给途锐了。市场年轻化的趋势下，年轻消费者显然更愿意去选择有排面的豪华汽车品牌。
竞争对手方面，对手一个个实力不俗，靠情怀和口碑实在是争不过。华晨宝马X5绝对是中大型SUV的内卷王。X5率先实现国产并加长轴距，售价比进口时便宜几万元，长轴距带来的后排空间优势一跃成为杀手锏。此外，还有来自大众品牌兄弟车型的竞争，那就是上汽大众途昂。车身尺寸更大，同样带有四驱系统，有四缸也有六缸发动机，而售价仅需要途锐的一半。
大众途锐的故事还在继续，海外已经拍摄到新款途锐的测试车谍照，可以看到，前脸部分新车配备尺寸更加夸张的前格栅，呈现出X形前脸布局。此外，全新样式的头灯组也将出现在新车之上，与前格栅之间有着较强的整体感。新车尾灯组内部的光源布局将会发生变化，双边共四出式排气布局也能够让车辆拥有更加浓郁的运动属性。
总结
大众途锐20年的发展，起起落落，从出道即巅峰到如今的光辉褪去，充分体现着中国车市的万千变化。作为一台进口车，很多细节上都是为了彰显它旗舰车型的身份，但豪车之间的竞争是充满火药味。根据最新的交强险上险量统计的市场实际销量数据分析，大众途锐在2022年2月份的销量为496台。途锐与奥迪Q7同平台之间的同质化问题日益突出，造成如果价格相差不大的话，谁放弃Q7去选择途锐呢？所以唯有回归大众，回归本性，才能被接受。希望新款途锐未来上市后能够找到属于自己的定位吧。
从叱咤四方到暗失光环 大众途锐20周年历史回顾
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