不懂的人说它就是个普拉多，懂它的人往往又不屑于去解释。它的保有量和认知度都不高，但在二手车市场保值率却很高。它新车比普拉多贵20万，二手车比同年份高配普拉多贵十多来万，凭什么凭什么？
放眼车坛，类似的同平台车很常见，也有点像斯柯达YETI和奥迪Q3、奥迪Q5和保时捷Macan、途锐和Q7、卡宴的区别。即同平台的车型，相差真的那么大吗？
可以看到，同年份的新车，GX400比普拉多（顶配）贵了20多万，同样年份的二手车，也比普拉多贵了10来万。实际上GX400这款车，无论新车还是二手车，可见度并不高，可以算是丰田和雷克萨斯家族里有些冷门的一款车，但二手车价格却依旧坚挺。虽然保值率比不上堪称理财产品的普拉多，但依旧超过好多其他品牌同级车型。
车好不好，保值率最能说明问题，新车广告做得再好也比不上真正车主的口碑传颂。那么，还是回到前面的问题，雷克萨斯GX400这款车认知度并不高，价格还挺贵，它究竟好在哪儿？机械结构、三大件都基本上和普拉多一样，它凭什么贵出来那么多？或者说多花不少钱，不买更便宜的普拉多而买它的理由是什么？还有，究竟什么样的人才会慧眼独具，偏偏钟意它？
这也是我们试驾这台5年11万公里的GX400，需要获取的答案。
仔细一番试驾，我试着回答前面的问题：
（一） 配置
哪怕对比同时期的普拉多最顶配车型，GX在舒适便利方面也多出了无钥匙进入、自适应巡航、方向盘加热、前排通风、后排加热、后视镜记忆；安全配置上多出了后排侧气囊；高级感方面多出了车内氛围灯，和买雷克萨斯必须要有的（记住了！）马克莱文森音响……
奇怪的是，汽车之家上查询的配置，GX400的两侧后视镜竟然不带自动防眩目功能，但我们这车明明是有的，朋友现在开着天天都在用。这可是个超级超级实用的功能，谁叫远光狗那么多呢！
（二）高级感
光比配置单那是键盘车神，非亲自体验不过。一个是明显感到，底盘减震的舒适度，车身的隔音比普拉多更好（虽然都有空气减震），再一个就是用料、做工的档次有明显差别了。这种质感无论外观还是内饰，你亲自体验一番就能明显感觉出来，但是很难用具体数据来量化。
比如一些细节：外观钣金、线条和漆面明显比普拉多精致，考究，内饰也更有设计感，特别是中控台的蒙皮、半苯胺真皮的细腻的触感让我印象深刻，还有那方向盘上木材（有兴趣的可以百度下雷克萨斯高配车型爱用的乌木）部分依旧在阳光下熠熠生辉……这也是普拉多比不了的。
试驾这天阳本来有点热，但那清凉的皮质，以及整个车内的感觉，和很多雷克萨斯的车一样，一坐进去就让人觉得整个世界都安静了，心也静下来了……
更重要的是，这台以及使用了5年11万公里的车，无论车外还是车内的成色，尤其是车内，真的真的，几乎和新车找不出什么区别，岁月竟然没有在它身上留下什么痕迹！这也从另一方面佐证了用料档次和做工品质。平时最容易磨损的真皮座椅边缘，也没找出一点褶皱。而挑选二手普拉多却容易从这一点上看出年份和判断车况成色。
（三）主要看气质！
当年买的普拉多的人，买近70万的顶配车款40VX NAVI的并不多，而买的普拉多的人，绝大多数也是把它当做干粗活的工具。而雷克萨斯GX就不同了，花上百万（办下来）买一台硬派越野车，肯定不止把它当做工具，也看重了它的优雅、舒适和豪华品质。停车库是肯定的，打蜡、镀膜常常精洗也很可能。
估计也很少拿去越野，甚至基本上都是城市里跑跑业务、商务接待或者家用，偶尔参与车友聚会跑跑穿越路线欣赏风景，或是带着家人去普通的地方自驾游，反正不大会去参与场地越野，“擂坡坡”之类的比赛。
作为一直坚持不国产的豪华品牌，雷克萨斯的质量稳定性（皮实耐用），当然要比丰田和一汽丰田更加值让人放心。
这也是雷克萨斯GX和普拉多的最大不同，普拉多当然是很好的工具，但GX不仅仅有工具的功能性和可靠，还是更高级的道具。除了爬山涉水如履平地，也能商务接待或出入高档场合，西装革履包着一身腱子肉，平时又低调儒雅深藏功与名……
打个不完全贴切的比方，有点像登山鞋和奢侈品牌登山鞋的区别。
那么它的车主，想必都是那些低调内敛沉稳有实力，又追求品质的懂车人士。从购买二手车角度讲，相对来说，雷克萨斯GX之前的车主往往更加爱惜，车况一般都不错。
说说我们这台雷克萨斯GX400：2013年的车，11万公里，绝对是精品车况，说极品也不夸张。我们千方百计想挑一些它的瑕疵，才发现顶棚有处小破损，还找到几个掉漆的小点（都以立方毫米计）……
有图有真相，看看其他细节吧，真正的发动机一颗螺丝未动，底盘干爽不油腻！
还以为原车主是私人老板，结果朋友说是从一家企业里收购过来的。想必老板或者司机相当爱惜车，当然，才5年的雷克萨斯只要正常使用，基本上都好好的，因为有4年10万公里的免费保养和质保，4S的记录也查得到。
还没说驾驶感受呢！
4.0L V6自然吸气发动机（1GR-FE） 5AT，以它的车身尺寸和吨位，的确算不上动力多么澎湃；从方向盘、油门、刹车力度还有底盘悬架都一味的轻松舒适，要在GX400身上找什么凶猛的动力，敏捷的操控乐趣那是没有的。它本来也不是干这个的。
反过来，一辆有着硬派越野车的强悍性能，大气外观的SUV，开起来高高在上，轻松舒服得甚至有些慵懒，跟开大船似的，这何尝又不是另一种驾驶乐趣？
当然，4.0L V6发动机 5AT这对老搭档，在普拉多、陆巡身上也广泛搭载，久经考验，匹配的完善，皮实耐用是有口皆碑。正常使用和维护，轻松跑50万公里不操心！此外，动力输出和换挡动作的那种顺滑，充分诠释了机械除了暴力之美，也能有精密细腻。
“启动大如狮子吼，跑起温顺如绵羊”也是说的它们，普拉多车家族那些大排量家伙点火时，那散热风扇同步启动的咆哮，轰的一声，不知道的人会吓一跳，知道的人百听不厌……行家才知道这个系列采用硅油风扇，这种风扇一般的厂家都不用了，丰田为了保障这类车型在最严酷环境中的工作可靠，所以才保留的。
空间也不必多说，坐5个成人舒服得很，第三排座椅倒是能坐人，但还是有点憋屈，而且后备箱就所剩无几了，只适合短途乘坐或应急。如果真要7人长途出行，可以通过加装车顶行李架来解决，而谁坐第三排就猜拳吧。哦对了，第三排座椅的收折居然是电动的。
这种精品车况的二手雷克萨斯和丰田，基本上才刚过磨合期。这个价位，可以买到普拉多的新车，不过只是中等配置版本，且加价和提现车慢慢等，还有现款普拉多换了发动机，适应性不如老款；买二手的话，也可以买年份相近、同样4.0L发动机的陆巡（兰德酷路泽），空间更大，跑高速更稳，也可以买去年的普拉多，年份当然更新了，但是，它们都没有雷克萨斯GX400的那种高级感和细腻，没有那种品质和气质！
这么说吧，这个价位买硬派越野车，有的没有它豪华体面，有的没有它可靠省心。
后期养护成本方面会给你一个惊喜，不比丰田贵多少。配件也好找。
当然了，懂它的人依旧是少数，他们说它是强悍和舒适，功能和豪华的完美结合，买不起的人（比如我）也说它是梦想之车。开着这家伙出去自驾远游，那种舒服，那种踏实的信心，想起来就美！
如果你恰好是这类人，也对这款车感兴趣，那就关注我们呗。
,
