在市规划资源局机关第一党支部和南京市城建档案馆党支部的联学共建活动中，通过对馆藏档案、历史图集等史实资料的梳理，一个个鲜活的故事，从故纸堆中浮现。为了更好地用档案见证中国共产党百年辉煌，用档案回溯规划资源工作轨迹，用红色档案讲好党史故事，我们策划推出了“学党史，读红色档案”系列专题，展现南京规划资源人对这座城市的爱、对党的事业的忠诚，激发规划资源人的使命感和荣誉感。
本期我们将继续聚焦红色地标南京长江大桥，用市规划资源局的珍藏档案还原南京长江大桥建成后，为南京交通枢纽格局和区域发展带来的深度影响。
红色地标档案南京长江大桥位于鼓楼区下关滨江和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史和世界桥梁史上具有重要意义，是中国经济建设的重要成就，是中国桥梁建设的重要里程碑，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。它不仅是新中国技术成就与现代化的象征，更承载了中国几代人的特殊情感。
1968年10月1日，南京长江大桥铁路桥通车，把中国南方与北方的交通动脉——津浦铁路与沪宁铁路连接成了京沪铁路，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，是20世纪60年代中国经济建设的重要成就之一。
南京长江大桥（1988年）
配合南京长江大桥的建设，南京先后建成了南京火车站（1968年10月1日，与南京长江大桥铁路桥同步建成开通）、中央门汽车站（1969年1月1日通车），南京的交通枢纽从下关北移到中央门，原有的下关客站、浦口车站都脱离京沪干线，客运功能逐步弱化。在快速提升铁路运输量、推动经济发展的同时，南京长江大桥改写着南京的交通枢纽格局，对南京地区的经济、社会发展产生了巨大的引擎驱动作用。
如今的南京长江大桥，一头连接着国家级新区——江北新区，一头串联着江南主城。曾经作为区域边界的大桥两岸，逐渐成为风景旖旎的景观地带和城市客厅。
张健（摄）
铁路运输量大幅度增长
南京长江大桥建成后，津浦、沪宁、宁芜三大交通动脉联成一体，过江时间由过去的轮渡一个半小时缩短为两分钟，彻底解决了京沪之间的交通运输、经济发展的瓶颈，连通起华北与华东，迅速成为中国南北交通的大动脉之一。据统计，运输模式的重大变化，推动了南京铁路运输量的大幅增长，所创造的直接经济效益超过60亿元人民币。
- 1992年
南京长江大桥铁路桥全年列车通过量达到4.58万列、243.18万辆，为大桥通车前南京铁路轮渡全年渡运车辆的2.7倍；
- 1999年
全年通过列车4.5万列、243.4万辆，平均每日通过约60对；
- 2011年
日通过列车能力达200多列，为火车轮渡时期的5倍。
- 大桥未通车前的1967年
南京的铁路货物到发量为973.3万吨，1970年快速增长至1893.9万吨，增长了近1倍，到1979年又增至2881.9万吨，比1967年增长近2倍。
在南京长江大桥通车前，由北方开往苏、沪、浙、赣、闽等省市的货车，大多被迫绕道京广线，制约了南北生产要素的流动。大桥建成通车后，两岸的公路路网实现了互联互通，使苏南、苏北、苏皖、苏浙以至整个华东的公路并网成片，生产要素的流动变得更便捷，对东南沿海地区的繁荣发展起到了积极的推动作用。1968年，大桥刚通车时日均车流量只有7000多辆次；1991年上半年，日均车流量已达2.4万辆次，超出设计标准的50%；2002年，年通过总重量达2亿吨，日均机动车流量达6.3万辆次；到2016年大桥启动大修前，日均车流量最高已达9万多辆次。
东南大学交通学院教授、博士生导师过秀成在接受《扬子晚报》采访时说：“长江大桥的建成，彻底打通了中国东部大动脉，北方的政治中心和南方的经济中心通过这个通道一下就拉近了，对中国从南到北交通运输格局的形成产生了巨大的影响。可以说，从那时起，南京就已经奠定了作为国家级交通枢纽的地位。”
南京交通枢纽格局被改写
在市城建档案馆，有这样四份珍贵的档案图纸，清晰呈现了南京长江大桥所带动的南京交通枢纽格局的变迁。
南京枢纽现状示意图（1964年1月）
这份绘制于1964年1月的“南京枢纽现状示意图”显示，在南京长江大桥建成前，南京的交通枢纽中心在下关和浦口地区，南京客站、浦口客站为当时铁路交通的枢纽站点。沪宁线终点接入南京客站，津浦线终点接入浦口客站，通过南京轮渡站、浦口轮渡站，沪宁线、津浦线实现连通、换乘。江南主城还设有和平门车站、中华门车站、兴卫村车站、中山陵车站、光华门车站、尧化门车站、紫金山车站、栖霞山南站、栖霞山北站9个火车站点，浦口地区还设有浦镇车站、梅桂营车站、林场车站、卸甲甸车站4个火车站点。
南京枢纽总布置示意图（1964年1月）
这份“南京枢纽总布置示意图”则显示，随着南京长江大桥的建设，连通后的津浦线、沪宁线将接入玄武湖北侧新建成的南京客站，原南京客站将更名为下关车站、南京地区车站，浦口客站更名为浦口车站，火车轮渡继续保留，江南主城新增器材厂站、南京客技站、中华门客站、尧化门南站、尧化门北站5个火车站点和光华门货站、笆斗山货站两个货车站点。
南京市长江大桥正桥铁路引桥公路引桥及铁路枢纽站场跨线桥规模及位置图（1962年1月）
而绘制于1962年1月的这份“长江大桥正桥铁路引桥、公路引桥及铁路枢纽站场跨线桥规模及位置图”，更直观的展示了南京长江大桥的建设为南京交通枢纽格局带来的变化。随着南京客站的新建和轨道线路的调整，江南主城将新建10座铁路跨线桥，浦口地区将新建1座跨线桥。
南京枢纽配合大桥通车必须工程规划总布置示意图（1964年4月）
1964年绘制的这份“南京枢纽配合大桥通车必须工程规划布置示意图”，明确标注了配合大桥通车初期工程、远期规划线路、既有线路拆除工程、城市配合大桥通车道路第一期工程、改移道路、城市远期规划道路等详细的城市公共配套建设计划。
1990年南京火车站
1968年10月1日，随着南京长江大桥铁路桥开通，新的南京客站正式建成启用，和平门货场和位于原南京市下关区的老南京站合并，更名为南京西站。初期建成的南京客站，是一座比较简陋的坡顶建筑，站舍主体面积4822平方米，日均客发3800人，是华东地区最大的铁路客运站。上世纪70年代，南京客站日均客发增至6000人，1985年达到了15984人，交通中枢的作用越发显著。
南京站设计方案
南京站设计方案
南京站设计方案
南京站设计方案
南京站设计方案
城市公共配套逐步完善
1968年，南京先后建成了与大桥相配套的大桥南路（时称南新路，1981年正式命名为大桥南路）、大桥北路、建宁路、韶山路等一系列城市干道，推动了城北中央门片区和浦口桥北地区的发展。
申请征、拨用土地的请示
征用土地补偿安置计划表
为配合南京客站的新建，南京改建了自客站西至中央门、南至太平门的环湖路，全长5.6公里，使市区拥有中央门、太平门两条沿着玄武湖通向客站的径路。在太平门入城后，改建北京东路东端，优化城市交通。客站附近将建设一批为旅游服务的商业设施。
同时，为改善客站与港口的联系，扩建建宁路、城河路至下关车站。1964年12月，江苏省人民委员会批复同意南京市扩建建宁路征用、拨用土地，其中征用国有土地10.11亩、私有土地0.39亩。1969年，投资兴建了占地5000平方米、日产2万吨的自来水厂，并于1970年投产，解决了下关地区生活用水供应严重不足的问题。
为改善南京火车站的公共交通，1976年南京计划新辟公交17路，由石门坎到南京火车站，并计划拓宽韶山路；新辟公交13路，由莫愁湖经上海路、模范马路、中央门到迈皋桥。
新火车站公共汽车站建筑设计图
作为配合南京长江大桥的主要市政建设工程之一的大桥北路，担负着大江南北的公路运输任务，是沟通大桥和苏北、皖北公路网而开辟新建的一条城市主干道，同时也使当时大厂镇、浦镇、浦口等地的工农业产品由此通往南京市区，极大地丰富了南京主城居民的“菜篮子”。
编后语南京长江大桥，既是南京城市规划建设的见证者，又是新中国经济发展的亲历者。2018年，大修重装通车后，它不仅以更高的通行质量服务着南京的江南、江北，实现从“秦淮河时代”向“扬子江时代”的跨越、从“跨江发展”到“拥江发展”的转变，而且还将更加便捷、高效地辐射影响长江以北广大地区！
拟稿：杨丁丁 王璐 陈路晗
审核：陶乐
发布人：潘昕
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