在新能源汽车市场进入新阶段之后，比亚迪旗下的车型迅速成为消费者最关注的产品之一。而在最近的这次成都车展上，比亚迪众多的产品线之中，尤其以腾势汽车吊足了大家的胃口。一方面，身为MPV的腾势D9拉开了品牌的新序幕。但另一方面，还处于概念状态的SUV产品，才是契合更多普通消费者用车需求的选择。可是概念产品毕竟还买不着，想率先体验一把腾势的SUV产品该怎么办呢？或许此前产品序列中还在发光发热的腾势X会是一个好选择。不过既然是体验，那么低成本地购入一台二手车，应该更具有参考价值。
车源全都没脱保，15-17万元价格区间居多作为一款2019年底才上市的车型，腾势X目前市面上的二手车车源，最多都不可能超过3年。参考腾势X整车六年或15万公里的质保周期，也就意味着所有二手车源都还远远没有过保。更不用说电池组的质保周期为八年15万公里了。而从总体车源情况来看，也是插混车型居多，整体价格更高的纯电版本车型基本很难寻觅二手车源。纯电车源少，或许与它新车发售阶段纯电续航里程表现并不突出，以及当时补能环境的局限性等因素的影响。
那么，接下来就具体看一下二手的腾势X现在大概需要多少钱才能搞定。排除那种特别“准新”的车源，即公里数还在小数点之后的特殊情况。一般常规的家用腾势X二手车源，目前价格基本在15-17万元左右。从对价格规律的整理来看，由于腾势X本身车龄范围较窄，同时质保政策等因素也不在影响范围内，所以能够对车价起到决定性影响的就是行驶里程。比如车价偏低的，往往都是平均每年行驶里程超过2万公里，甚至更高的车型。而车价相对更高的，大多是平均每年1万公里都不到的。
除了里程这一主要影响因素之外，我还发现了几个有意思的地方。首先是在传统残值评估体系中，车身的颜色其实也是占比较大的一个因素。但是在腾势X这里，白色车身并没有显示出更强的保值效果。而且像红色、蓝色这种小众配色的车源，并不在少数。另一点就是在配置方面，最低配的启航版基本是看不到车源的，而身为次顶配的运动版倒是能经常看到。要知道腾势X的四款插混车型在核心产品力上都采用的前后双电机四驱，除了顶配之外，其纯电续航里程也都没啥区别。但是为了配置付费的消费者，看来并不少。只不过这些配置在二手车价格体系之中，同样没有起到太多作用。或许是“三大件”水准接近的腾势X，其不同配置的新车价格本身就很难拉开的缘故吧。
顺着配置聊下来，就算以新车的角度来看，腾势X的配置水平都可以说是高水准的。标配“点满”的主被动安全配置，舒适性方面也大范围地搭载的座椅加热/通风等功能，12.3英寸液晶仪表 15.6英寸中控屏至少是主流水平。而在性能表现上，插混版的腾势X能够达到4.3秒的零百加速成绩（官方数据），并且全系都是电四驱，并配备后桥差速锁。NEDC标准下，插混版最低的纯电续航也能达到81公里水平。
除了这些硬性数据之外，腾势X标配的2 3 2的座椅布局，也被很多消费者肯定。作为一款中型SUV，其满载乘员的空间表现还是在意料之中的。同时满载之后，后备厢也还能拥有一定的装载能力。只用两排座椅的情况下，车辆的装载灵活性优势更大。另外，在新车范畴下，同价位的新车选择并不止腾势X一个。但腾势X的设计以及内饰质感，毫无疑问是吸引消费者买单的重要原因之一。作为一个知名度在当时还并不大的车型，很多消费者都反馈这台车的回头率，以及家人、朋友们乘坐之后对车内的质感评价，都是比较出色的。
当然，腾势X也不全都是好评。在电驱系统方面，这台插混车型同样体现出了“有电才是龙”的效果。无论是EV还是HEV模式，一旦把电量耗光，整台车显现的驾驶品质就是另一回事了。其实这点从官方数据就能看出一点端倪，腾势X插混版的最低荷电状态油耗，达到了7.5L/100km，这还是官方数据。不过好在腾势X换用了三元锂电池，其81公里的NEDC续航里程的参考价值大大提升。在有家用充电桩的基础上，这个续航里程足够满足日常城市内的代步使用。至于账面相当出色的电四驱，应付烂路绰绰有余，但真拿腾势X当越野车，就有点拎不清了。另外，虽然整车品质感相当出色，但后悬挂的调校整体还是偏硬的类型，所以对后排乘员的舒适性方面，还是需要一定路况的保障。
从我们了解的情况来看，腾势X当年新车的用户群，大多都是对车辆品质有更高的要求，同时拥有不错充电条件的家用群体。而腾势X从产品力角度来说，基本上也很好的实现了这些用户的期待。考虑到新车当年30万元左右的定价，其2年左右的贬值情况也还是比较超出家用消费者的接受范围的。所以在本就保有量不算大的基础上，腾势X流入二手车市场的数量并不多。以15-17万元左右的价格，拿下一台家用工况的腾势X，对于目前购买二手车的用户而言，是一个不错的尝试。但如果超过这个价格，也就不太值得了。
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