沃尔沃作为一家名副其实的北欧豪华品牌，尽管现如今已成为吉利旗下的一员，但依旧不可否认它的实力，尤其是它的城市安全系统，放眼全球车企，能够在安全方面与它一较高下的品牌还真不多。
实力归实力，沃尔沃整个车系的价格却并不高，甚至与同为二线豪华品牌的凯迪拉克展开新一轮的价格战，旗下甚至有像S90这样优惠超过十万元的车型，可能对于普通车来说，落地价也才十万，可它的优惠却能达到十万，可见其让价幅度有多大。
新款S90指导价在40.69-50.59万元，共有一个系列五款车型，本以为上市不久的它并没有多大优惠，但我们还是小瞧沃尔沃了。目前新款S90的综合优惠普遍在8-10万元，当然也有不少地区会更低，玩优惠这副牌沃尔沃的确是十分擅长的，和同为二线豪华品牌的凯迪拉克真可谓是半斤八两。
熟悉的外观熟悉的“安全带”
对于新款S90的外观，可能大家都不陌生，因为它在外观方面与上款车型并没有什么本质变化，整体外观造型依旧采用其家族经典的设计。其前脸方面采用家族式进气格栅和雷神之锤前LED大灯组，无论是视觉效果还是其营造出来的攻击性，在同级竞品车型中都属主流存在，对于它的外观，的确是无可挑剔。
前进气格栅中央有着我们熟悉的“安全带”设计，从前脸看去便有着满满的安全感。其实光看它的前脸，还真不一定能够看出这是一台S90还是S60，在街上相信有不少人会经常将两款车认错吧，其实这一点也的确很正常，毕竟我也经常S60和S90傻傻分不清。
而来到车身侧面，便能够一眼看出这是一台S60，超五米的车身从肉眼便能看出与B级车形成明显差距，其整车尺寸5090*1879*1450mm，接近五米一的车身长度哪怕在同级竞品车型中也属于主流的存在。而新款S90分为运动版和豪华版两种，分别对应不同需求的消费者，而运动版本则采用五辐式亮面铝合金轮毂，相较于豪华版本的多幅式轮毂来说要运动一些。
车身尾部方面的造型则依旧熟悉，VOLVO经典的LOGO赫然屹立于车尾中央，两边则是与前大灯遥相呼应的维京之斧LED尾灯组，这些是我们熟悉的地方。而不熟悉的地方同样有两处，其一，车尾上方微微翘起，看起来有种小尾翼的感觉。其二，尾部下方的双排气布局已然消失不见，取而代之的则是隐藏式排气布局，为整车的NVH表现以及48V轻混的到来做出一定铺垫。
舒适性提升较大
在进入车内时，便有一位“老前辈”跟我说，新款S90车内的舒适性提升很大，但我似乎不以为意，毕竟在外观方面并无太大的变化，车内有变化又能变道哪里呢？但我打开车门的一瞬间我才发现，新款S90的座椅已经发生明显变化，虽然低配车型依旧是我们熟悉的模样，但其高配车型却有着真皮 仿皮或真皮材质，并且有着腿托和腰部调节功能，哪怕长时间驾驶，也不会感到腰部很累，这一点对于不少人来说却是至关重要。
此外，新款S90的顶配智雅豪华版还有着前排座椅通风、加热、记忆以及按摩等一系列舒适性座椅功能，可谓是武装到了极致，不过顶配车型的价格还是比较高的。以我来看，两款次顶配智远豪华版和运动版便已经足够，这两个版本虽然没有一系列座椅配置，但腰部调节和腿托也有所配备。
坐进车内，才发现新款S90整体的内饰风格并未发生变化，熟悉的北欧极简风格还是比较令人心动的。让人比较遗憾的是，新款S90方向盘虽然质感不错，细节把控的也十分到位，但并未采用当下主流的平底设计。
新款S90仪表盘比较“另类”，左边依旧为我们熟悉的传统指针造型，但右边却是有种液晶仪表盘的感觉，尽管造型和营造出来的视觉效果不错，不过依旧不能否认沃尔沃在这方面还是比较差强人意的。
除去最低配的两款智逸版以外，两款智远版采用16扬声器的哈曼卡顿音响，而顶配车型智雅豪华版则采用19扬声器的宝华韦健音响。中控屏内置布局虽然不怎么样，但其内置的功能却还是十分丰富的，并且支持分屏CarPlay功能。
档把区域依旧是新款S90车内最具亮点之地，而它车内同样也有着水晶档把和我们看到的皮质档把可选，以我个人角度来看，还是水晶档把更具质感，配合周围的模式控制旋钮以及DRIVE MODE滚轮，营造出十足的质感，特别注意的是DRIVE MODE滚轮的阻尼调教十分不错，滚动起来产生的阻尼感令人着迷。
3061mm的轴距哪怕在C级车领域也不算小，在新款S90的后排便能较为直观的体会到这一点，将前排调整到合适位置以后，后排依旧可以很流畅的翘起二郎腿，不过新款S90后排中间的凸起是很高的，甚至要比手机的长度还要高出不少，这一点还是比较差强人意的。
相比起后排凸起的毛病，新款S90后排的优势显然更多，独立的空调控制区域甚至可以显示实时空调温度，而在其下方则有着双USB插口的配备。将后排中央扶手放倒以后，两个杯架和手机存放区域的设计赫然出现在眼前，整体后排舒适性十分不错，不过新款S90的后排座椅较短，如果能再长一些就更好了。
48V加持后的新款S90有多猛？
相较于上款的T4和T5，新款S90仅有B5一个版本，之所以叫B5，其主要原因还是区别于T5版本，尽管B5也是基于T5版本而来，但它却增加了48V轻混系统，整体行驶素质相较于T5版本的S90有着不小的提升。
动力方面新款S90的五款车型均采用2.0T高功率发动机，其最大功率184kW（250Ps），峰值扭矩可达350N·m，在1800转时便可达到最大扭矩转速，就动力而言的确不错。加之48V轻混系统，为其增加了一定的燃油经济性，虽然还是加95号汽油，但其百公里油耗相较于上款的7.1L有了些许提升，目前新款S90的百公里油耗仅在6.6L，作为一台中大型轿车有如此表现的确不错。
不过其官方给出的数据也只能起到一个参考作用，在真正行驶起来，配合8AT的变速箱，动力响应十分灵敏，轻踩油门踏板，新款S90就窜了出去，而提速开始以后，也并未听到发动机的轰鸣声，取而代之的是一种新能源汽车的静谧性，整车行驶时的NVH表现十分不错。
看得出来，新款S90在整车NVH方面做了不少优化，而48V轻混系统虽然对动力并未有大的帮助，其零百加速成绩依旧为7.2s，但对其燃油经济性和整车NVH表现却有着不小的帮助。如果说以前的S90只能凭借安全取胜，那么现在的新款S90，将可以用NVH行驶表现与同级竞品车型一较高下。
底盘方面，新款S90采用前双叉臂式和后多连杆独立悬挂，在这方面新款S90并未节省成本，而是采用前双叉臂式独立悬挂，相较于麦弗逊独立悬挂整体行驶质感和操控性能提升了不少，最重要的是它的成本增加了，但只要不加价，对消费者来说便是一件好事。
既然说到底盘，那就不得不提沃尔沃S90明明是前置前驱，但它却硬生生的“伪装”成了后驱车的车身比例，好让自己看上去更加高级，所以即便它常年打7折销售，也卖不过一看就是前驱而且还加价的雷克萨斯ES。
有了48V轻混系统和城市安全辅助系统后的新款S90，配合8AT变速箱和优异的底盘调教，整体行驶质感相较于同级竞品奥迪A6L 45 TFSI并不差，甚至在整车的NVH表现和辅助驾驶方面更加优秀，毕竟沃尔沃的城市安全辅助驾驶系统可不是盖的。之所以没和同样有着48V轻混的55 TFSI来进行对比，是因为55 TFSI无论是价格还是动力方面已经超越C级车的范畴，如果真要比，那只能拿T8E来进行比对。
结语：
虽然S90这一次年度改款对整体外貌并未有太大的革新，甚至在整体面貌依旧与上款车型保持一致，但在内部的舒适度和动力方面却有着不小的提升。很显然，沃尔沃在面对日益紧张的汽车市场，也不得不开始向着时代主流而进发，并且是在以用户舒适驾乘的基础上进行的，这一点至关重要。
如果说之前的S90只有安全是亮点，那么如今的新款S90则是在保留亮点的基础上，一步步的全面革新。不过总的来说，这一次新款S90来的很及时，加上其不小的优惠幅度，可能在市场中会有一个新表现，与老牌BBA一较高下可能还有点难，但在二线豪华品牌中却是能当大哥，需要注意的便是雷克萨斯ES。
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