以前国人是看不上双离合,如今自主品牌的湿式双离合变速箱车型居然已经买不起了!成为吉利、长安、奇瑞等高端车型才会匹配的变速器。目前,我国主流的自主品牌热销低端走量车,竟然都在大范围搭载使用模拟8挡或9挡的CVT无极变速箱。吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL、长安逸动plus、奇瑞瑞虎7、艾瑞泽5等自主品牌走量车,这么多月销量万儿八千的低端轿车和低端SUV,竟然都和丰田本田日产一样大规模使用CVT,貌似已经成为我国汽车业的一大趋势。

国产车选长安还是吉利或者奇瑞(为什么吉利奇瑞)(1)

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CVT在这个注重环保、低排放、高油价和车企模块化低成本造车的大环境下,已经成了车界香饽饽。即便是一线豪华品牌的奥迪,多年前还在中国市场每年销售几十万台CVT车型,也许也会复产这台口碑不错的“奥迪自研CVT”以降低油耗和成本,或者替代奥迪前置低端车型使用的大众DQ200干式双离合变速箱,以降低故障率。奥迪用回CVT,非常有可能。

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奇瑞的瑞虎7、瑞虎5、艾瑞泽家族搭载的CVT无极变速箱,来自于自家子公司万里扬。匹配的是奇瑞公司并不算高级的1.5L自然吸气、1.5T涡轮增压发动机。奇瑞最先进的1.6T和2.0T发动机匹配的却是奇瑞最高端的7速湿式双离合变速箱。

奇瑞湿式双离合变速箱的制造成本和性能可以达到进口爱信8AT、大众DQ382湿式双离合的水平,因而只用在奇瑞+星途高端车上使用。一分钱一分货,奇瑞低端车采用CVT!奇瑞自研模拟9速CVT却成为了奇瑞出口主力变速箱,同时在国内市场很受欢迎,口碑也很出众,足够证明万里扬CVT已经达到了丰田本田日产CVT的水平。

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奇瑞型号为CVT25的无极变速箱,主要用于奇瑞瑞虎8以下的低端SUV车型,也卖给吉利等品牌。其有几个特点: 油耗偏大,冷保护较强,但优点却非常明显!奇瑞诸多低端轿车和SUV搭载这台CVT25,能够做到类似于十代雅阁CVT那般加速换挡毫无感觉,驾驶丝般顺滑,起步需要柔和一点之外并没有一点顿挫。好开程度非常出色,适合新手,噪音很低,的确是自主品牌自动挡低端车的首选。

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据悉这台奇瑞的CVT25自研CVT来自于CVT19的升级,拥有每年几十万台的超高销量,绝对强势自主研发核心科技。

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吉利帝豪、帝豪S、帝豪GL等使用的CVT多为奇瑞子公司: 浙江万里扬生产的CVT18可以模拟8速的无极变速箱。吉利主打的1.5L和较为老技术的1.4T小排量发动机,几乎清一色的匹配奇瑞的CVT变速箱,自主品牌低端车型匹配AT的几乎没有,即便能够匹配6AT的大众宝来、英朗的AT变速箱平顺性还远比不上奇瑞的CVT。

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众所周知,长安非常喜欢使用爱信6AT和爱信8AT变速箱,给用户非常厚道的感觉,事实上,长安轿车开始大量普及CVT无极变速箱,特别是长安销量巨大的逸动PLUS+逸动搭载的CVT无极变速箱就是替换了之前的AT变速箱,很多人说长安逸动减配,事实上,这是大势所趋,毕竟16万的本田思域型格、丰田卡罗拉都在使用CVT,更何况其他品牌?

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据悉,长安逸动plus替代爱信6AT的CVT变速箱,来自于日产子公司捷特科公司,作为世界上三大变速箱之一的捷特科,拥有全球最先进的无极变速箱专利和技术,日产能够承载400牛米以上的CVT变速箱均是采购于这家公司。长安变速箱领域喜欢使用日系品牌。

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当然,长安逸动plus的CVT不可能使用上日产黑科技最先进的cvt产品,那样成本太高无法承担,毕竟日产天籁的2.0L版和2.0T涡轮增压版,看起来都是搭载CVT,但却是两种完全不同的CVT,后者自然更贵,性能更强。

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逸动家族的变速箱能做到驾驶非常平顺、节油、保养简单、成本低廉就足够了。这个级别价位的车主们,特别是用户对于爱车变速箱的顿挫、高耗油非常敏感,却对于CVT的冷保护、使用寿命、耐用性节不敏感,因而长安逸动家族采购日系JATCO的CVT非常明智,又能降低成本和匹配难度。

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自主三大强势品牌低端自动挡车型,不用湿式双离合,更不用爱信AT,纷纷改用CVT的确是在学习日系两田的风格,完全是因为CVT非常适宜那些小排量低成本车型,国6B时代必须如此!

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