【卡车之家 原创】近几年气暖加热器成为很多卡友冬季御寒的神器，近日华北地区大雪突袭气温骤降，驻车加热器再次成为很多司机关注的焦点。我们通过走访发现很多国产加热器因为具备价格优势，深受卡友的青睐，然而相比发动机怠速运行情况下的耗油量多少却鲜有人知，今天我们就通过实际测试为大家揭秘。
所要测试的这款国产加热器，是我们在淘宝网上采购的，售价在1500-2000元之间，属于国产中端产品。经常关注卡车之家配件频道的卡友应该会有印象，在去年我们已经将这款加热器整体结构进行了拆解，不在过多赘述，感兴趣的卡友可点击《杜绝温暖悲剧再现 拆评国产驻车加热器》了解更多。
燃烧冒烟 散热量小
相信卡友在无论通过什么渠道购买气暖驻车加热器的时候都会被告知，加热器因为是以柴油为燃料，燃烧时间过长加之油品不好就很容易堵塞燃烧室，另外如果长时间不再使用，最好也要阶段性的开机运行一段时间，防止下次使用时出现不工作的情况。这款国产加热器在去年服役了两个月后再没有启动过，所以在测试油耗之前，我们还要先看一下是否能够正常工作。
在我们准备的过程中，之前使用它的用户也分享了在使用时遇到的一些情况。他最记忆犹新的是有几次加热器出现了冒烟的情况，从废气管排出的烟看上去并不像是正常燃烧的废气，卡友说烟量大的就像舞台喷雾。据我们分析，这是因为燃烧不完全所导致的，在实际应用时造成的直接后果就是耗油量大，并且会排出大量的一氧化碳影响空气环境。
另外一点，卡友在使用时最明显的感觉是加热量不够，只能为加热器周围小面积范围内提供热量。实际效果与理论标称存在差异是气暖加热器普遍存在的问题，用户也认为标称加热功率可以达到两千瓦，而实际使用时，会有大量的温度随着尾气排出室外造成浪费，加热的效果也大打折扣。
重新连接 启动成功
由于加热器已经拆下，为了满足测试的要求，我们还要将整个加热系统进行简单的搭建，排气管、油泵、以及加热器的摆放位置并不符合正规安装方法，只是为测试所用。首先利用220V转24V的逆变器作为加热器的电源，然后依次连接输油管和废气管路，由于我们是直接在室外进行测试的，所以并没有连接进气管路。
在安装排气管的时候我们发现，在加热器废气口的地方，有明显高温氧化后形成的腐蚀情况，在废气管的内壁可以看到已经出现了物理变化，这仅仅是使用了两个月所造成的。
简单将加热系统搭建完成之后，先要通过开关上设置的强制泵油按钮，操控油泵将柴油送入加热器的燃烧室。为了直观的测试油耗，我们将柴油倒入空的矿泉水瓶内进行测试。反复强制泵油4-5次将燃油送入燃烧室后，打开加热器开关，一次启动成功，可见两个月的服役和一年的休假时间，并未导致燃烧室内堵塞。
实际测试 耗油量小
正常启动之后我们准备测量这款加热器的油耗，由于盛油的瓶子并没有容积单位，同时避免称重换算所带来的误差，所以我们决定采用“曹冲称象”的办法，测试开始时在瓶身上做了记号，由于燃油有限，所以我们的测试时间为30分钟。在测试时间结束后，再次将所剩燃油进行标记。
然后向瓶中倒入与测试开始时相同容积的水，再利用容积测试的烧杯和量筒来测量与消耗燃油相同量的水容积，从而得出30分钟的时间这款加热器的油耗。通过测量可以直观看到，本次测试大概消耗了113毫升的燃油，通过计算可以得出，每小时的油耗为226毫升，通过换算得出每小时油耗为0.226升。
编后语：
综合来看，这款国产加热器还是具备一定的实用性的，被搁置了大半年，在强制泵油后仍可一次性启动，并且从燃油的消耗量来说，相比发动机怠速运行情况要节省很多。但是结合用户反馈的加热范围小情况来看，其理论的燃烧功率或许和实际存在一定的差距，如果燃烧功率虚标严重的话，会大大降低它的油耗。
另外从安全性的考虑来看，虽然在结构设计方面有很多大品牌加热器的影子，但是并未考虑空燃比平衡这方面，从用户反馈的出现冒烟的情况来看可以说明这一点。加热器冒烟说明燃烧的空燃比不平衡，在废气中会有大量的一氧化碳有毒气体，容易对用户造成安全隐患。如果有卡友所使用的国产加热器出现冒烟的情况，切忌做好安装的密封，防止废气窜入驾驶室危害生命健康。
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