在中国车市BBA成为当之无愧的一线豪强，当然二线豪华品牌也不甘示弱，也具备超强的性价比。其中凯迪拉克车型更是成为众多消费者们非常喜欢的车型，具有极高的性价比。除了凯迪拉克以外，曾几何时，捷豹路虎车型也是非常不错的，大气的外观，强劲的动力以及有钱人身份的象征，让它成为了众多消费者青睐的汽车品牌。
但这两年来中国的汽车格局发生了较为深刻的变化，不但很多一线豪华品牌受到了冲击，甚至连二线豪华品牌也未能幸免。曾经以纯进口身份来到国内的揽胜极光车型，当初的售价高达72万，而且需要加价15万等上三个月，那时候买揽胜极光真的是比较风光的。
但正如老话所言，当初有多风光，现在出来还得就有多惨。在整个2019年，路虎揽胜极光一共只卖出了7466辆，月销只有600多。我们来看一下其近几个月的成绩，在去年的11月份卖出了1300辆，去年的12月份卖出了1400辆，今年的1月份卖出了600辆，2月份卖出了7辆，显然二月份并没有太多的参考价值，在3月份出现回暖卖出了247辆。我们姑且不算今年近三个月的销量成绩。
在去年的11月份和12月份还未受到疫情的影响，而且那段时间也是各大车企拼命跑销量的时候，而揽胜极光这款车型的销量只能勉强维持在1000出头的销量，这样低迷的销售数据和当初加价期货的揽胜极光相比，简直是一个在天上，一个在深海。今天我们就一起来了解一下这款揽胜极光车型的性价比究竟如何？
首先是价格方面，奇瑞捷豹路虎揽胜极光车型的官方售价为为35.58万元到50.58万，笔者本地这款车型的优惠幅度在6万元左右。那么这款车型的实际成交价就在29.58万元，已经跌进30万内的价格区间，当然这只是入门版的价格。（当然，每个地区的优惠幅度可能会存在一定差异，具体详情还请以当地经销商为准）
外观方面，全新的极光车型与上一代的车型相比，整体上的变化还是比较大的，给笔者的感觉就是很多线条相较于之前变得更加圆润，不像之前那么霸气。它的前脸采用的非常经典的窝蜂状进气格栅，搭配上两侧的led大灯，整体的视觉感还是较为运动的，但是中网格栅面积整体较小。在大嘴横行的今天，路虎车型并没有盲目的去追求潮流。其中，这款车型的蚌壳式引擎盖，是路虎身份的象征之一。
车型侧面，这款极光车型的侧面设计得非常的运动，当初极光车型一时间火爆中国，也确实是因为它轿跑轮廓以及悬浮车顶的设计，那时候中国还没有这样的先河，这样的设计即使现在看上去依然非常具有运动感和时尚感。
车型尾部，这款极光的车尾采用了揽胜星脉的整体设计，完全就是小号的揽胜星脉，与揽胜星脉有着非常高的相似度，整体上的设计以简洁为主。它的材质用料也是较为豪华的，很符合揽胜极光的豪华车定位。采用了全液晶的仪表盘以及中控双屏幕设计，整体上具有较高的科技美感。
车型后排，这款极光车型的整体后排其实较为紧凑，与上一代的车型相比并没有明显的改进。当然这也是因为揽胜使用的运动设计限制了车内的空间，其中它的中央地台隆起程度较高，中间乘坐的客户舒适度还是受到一丝影响的。总体而言，为什么揽胜极光车型的销量不好，也是因为其后排空间所限，因为购买到这款车型的消费者很多都已拖家带口，狭小的后排空间并不利于家庭成员的乘坐。
车身数据方面，这款极光车型的长宽高尺寸分别为4371/1904/1649mm，轴距是2681mm，官方对其定义是一款中型的SUV。但是这样的车身数据确实较为紧凑，同级别的丰田汉兰达车身数据超4.8米。尽管两者没有什么可比性，但我们也能从中看出一些端倪。
底盘悬架方面，这款极光车型采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，全系配备的适时四驱系统，和它的老对手奥迪Q5L相比，也是占下风的。
动力方面，这款揽胜极光车型采用了油电混合动力，采用的是2.0T的涡轮增压加48V的轻混系统，与之匹配的变速箱是九挡手自一体的变速箱。这款车型自从采用轻混以后，油耗下降还是较为明显的，百公里约为7.1升左右。
总体而言，揽胜极光为什么具有这么大的优惠幅度，销量仍然还不理想？也是因为这两年路虎品牌的口碑有所坍塌，质量问题层出不穷，甚至上了315晚会，而且其树立的高端品牌形象也早已让中国的消费者认清。有人也曾对揽胜极光车型给出了解决方案，就是先来个plus或者L拉长，再把品控搞得好一些，维修保养费用再降一降，说不定销量就会有明显的回升，当然这也仅仅只是猜测。
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