异响是养车过程之中在常见不过的故障了，虽然异响的方式都是五花八门，但都离不开间隙变大或者发生形变。今天要说的这个部件，即使有故障，在外观上你也丝毫看不出来有任何的问题，它就是最难判断的轮毂轴承异响。
这辆被举升起来的沃尔沃XC60在迈进了十万公里的大关之后，就开始出现了明显的异响。不断的产生“轰隆轰隆”声一直萦绕在耳畔，宛如远处连绵不断的雷声，也会随着车速的变化而产生变化，并且只在后轮出现。
后轮的悬挂虽然有点复杂，但是想要找到底盘悬挂发生什么形变或者间隙还是很容易，最神奇的是，这台XC60的悬挂状态好到爆，没有任何的问题。最后不得不用上我的大杀器，听诊器来确定异响源，模拟行车故障状态，就可以找到出现异响的位置了。
异响来源于这台XC60的轮毂轴承，是车轮和悬挂之间唯一的链接介质，当然现在还没有见到它的真容。
轮毂轴承的拆卸难度不是很大，将车轮和刹车盘都拆掉之后，基本上就可以见到它了。底盘部件的螺栓都是粗壮的吓人，所以这是一个非常考验体力的工作。几乎所有修理工的身体都是棒棒的，这无异于在天天撸铁啊！
时隔半个小时之后，我俩终于是见到了第一面。这两个就是轮毂轴承了，差点忘记了说，另外一侧的轮毂轴承也不行了，所以另一个也被搞了下来。
四兄弟已经筹齐，是不是到现在你也没看明白这个旧的轮毂轴承到底哪里坏掉了。貌似旧的轴承除了有点氧化物和油迹，在结构和外形上都没有任何的损坏。轴承的秘密，都会在文章末尾讲到。
在轮毂轴承上有个重要的小配件，就是ABS传感器，新的轮毂轴承是不带的。因为这东西成本有点稍高（霍尔传感器了解一下），还需要从旧轴承上拆下再安装到新的轴承上。
这算是大功告成了一部分，ABS传感器尤为重要，车速、行车稳定系统、刹车系统、甚至是胎压监测都是靠它来传输数据的，安装的时候一定要小心一点。
这个角度可以清楚的知道轮毂轴承的安装位置了，整个车身重量都会施加到它的身上，所以造就它异常严苛的工作环境，在制作成本上也是高的吓人。
轴承本身就是一个相对来说很精密的部件，对公差要求基本上都是微米级别的。即使是这样，在实际的应用之中它的反应也是大的惊人。这台XC60的轴承就是如此，用肉眼或者用手很难感觉出跟新的有什么不同，但是内部滚珠已经有了磨损，也开始有了框量。反应到车上，就是行驶时发出“轰隆轰隆”的异响。不过从目前的情况来看，貌似避免不了轴承损耗的情况，其实是可以的，少走积水路面和颠簸路面会大大的延长轴承的使用寿命的。
BY 爱卡汽车卡友-爱车的王琪
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