保时捷911 迈凯伦gt怎么选(迈凯伦塞纳对比保时捷911)(1)

如果你熟悉纽北赛道,那么一定对保时捷911 GT2 RS这款终极街车印象深刻,2017年9月,保时捷测试车手Lars Kern驾驶GT2 RS以6分47秒3的成绩打破了纽北圈速记录,也超越了曾经的王者918 Spyder。但在迈凯伦塞纳发布后,911的最强街车地位就受到了挑战,这款拥有超大尾翼的跑车到底和911 GT2 RS谁更优秀,下面我们选车侦探就从动力、加速、赛道圈速和空气动力学等方面来详细对。

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1.谁的动力更强,加速更快?

动力方面两车都非常惊人,911 GT2 RS是典型的后置跑车,它搭载一台3.8L双涡轮增压6缸水平对置发动机,对涡轮和冷却系统进行升级后,GT2 RS最大功率达到700马力,峰值扭矩超过750Nm,在瞬时超增压模式下,峰值扭矩可以飙升至800Nm,配合保时捷看家7速PDK双离合变速箱。GT2 RS百公里加速仅需2.8秒,最高车速可达340km/h。

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迈凯伦塞纳搭载代号为M840TR的4.0L双涡轮增压V8发动机,其最大功率为800马力,峰值扭矩超过800Nm。这是迈凯伦有史以来最强大的量产发动机,由于采用碳纤维单体壳底盘,塞纳的整车重量仅为 1198kg,推重比要比保时捷更加出色,但受制于大尾翼带来的空气阻力,塞纳的加速性能与GT2 RS相差无几,百公里加速同样为2.8秒,极速也完全相同

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2.赛道圈速比拼,谁的空气动力学设计更优秀?

除了狂暴的动力输出,两款车还拥有赛车专属的大尺寸尾翼和和空气动力学车身套件,在过弯时可以产生空气下压力,让车辆牢牢抓住地面,增加过弯速度。在空动设计上,迈凯伦更加极端,车头部分的分流器可以将空气切开,一部分流入车底,一部分撞在车头上,如果你还记得高中物理,那么就会明白这样设计的目的,流速大的地方压强小,空气快速流入车底,同时车头部分的流速减慢,这样的空气流速差会产生下压力,将车头压在地面上,在保险杠两侧,迈凯伦还设计了可以自动调节的翼片来产生下压力。

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由于迈凯伦对车底进行了全封闭处理,空气进入车底后可以迅速来到车尾,在车尾底部,塞纳安装有双层空气扩散器,这种装置可以进一步加速气流,产生巨大下压力,再配合大型尾翼,在250km/h的速度下,塞纳可以产生800kg的下压力,这是目前空气下压力最大的街车。在直道行驶时,塞纳还会自动将尾翼翼面放平来减小下压力,增加车辆极速。

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而保时捷的空气动力学设计就相对简单,下压力主要靠大尺寸尾翼来产生,配合车头的主动下潜式护板,在极速状态下,GT2 RS的最大空气下压力可达416kg,虽然不及塞纳,但相比只有10-50kg下压力的普通跑车,这个数据还是非常惊人。

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那么两款车上了赛道谁更快呢,根据Sport Auto法国版的测试,在勒芒Bugatti赛道,保时捷911 GT2 RS圈速为1分44秒3,塞纳为1分38秒5,迈凯伦要快5.8秒,这个结果可能出乎很多人的意料,除了权威的Sport Auto,美国Car & Driver在VIR赛道对两车进行了测试,911 GT2 RS圈速为2分37秒8,塞纳的圈速为2分34秒9,迈凯伦要快2.9秒,,此外,英国Autocar 在Dry Handling赛道对两车进行了测试,911 GT2 RS圈速为1分07秒8,塞纳为1分03秒8,迈凯伦要快4秒。从多家媒体的测试来看,迈凯伦塞纳的确更快。

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3.选车侦"探"--为什么偏赛道驾驶的车拥有大尾翼,普通跑车为何不用?

汽车的尾翼就像飞机的机翼翻过来安置,利用上下表面的空气流速差来产生下压力,一般来说,普通跑车不会在赛道上极限驾驶,所以并不需要过弯时有很大的下压力;其次空气下压力有一个弊端,它会产生巨大阻力,影响车辆极速,增加油耗,所以在普通跑车上并不多见。

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总结:从测试结果来看,显然迈凯伦塞纳已经接替保时捷911 GT2 RS,成为新的街车赛道之王,但这款车价格超过1000万,相对来说,389.8万的911 GT2 RS更加"亲民",这两款车到底如何选择,显然预算会决定一切。看完文章你觉得谁才是赛道之王呢?欢迎评论区理性讨论。

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