钱江晚报·小时新闻记者 余雯雯 通讯员 王坚
“嘿，你发现没，最近开车经过杭徽高速老余杭高架桥路段时，‘哐当’声不见了？”
“对啊，我早想说了，现在的杭徽高速，环境优美、路况良好，每天开车上班，心情都好了不少。”
这段对话出现日常自驾往返临安和杭州市区工作的陈先生和王先生之间。
他们所说的“哐当”声是啥呢？
其实，这声音是车辆碾压松动的高架桥伸缩缝发出来的。
近日浙江省交通集团高速公路杭州北管理中心介绍，该路段的高架桥建成通车已15年，随着使用年限和车流量的逐年递增，原先伸缩缝结构破损增多。而伸缩缝施工、养护难一直困扰着桥梁安全，再加上原设计使用的梳齿型伸缩缝存在单元长度短易失稳、拼接精度要求高难施工、缝体外形复杂难清理、结构受力大易变形等特征，桥梁安全风险增加等问题日益显现。
为解决上述问题，以及满足人民群众对高速美好出行的需要，杭州北管理中心“遍寻名医，广求良方”，从结构性，耐久性，安全性和易养护性四大方面考虑出发，对各类最新的伸缩缝进行综合对比，最终选择了综合性能最为优异的耐久性防尘滑板伸缩缝作为“治病良方”。
这种伸缩缝，除了结构稳定、维修便捷等优点之外，还具备自我清洁功能。
比如，伸缩缝内的泥沙可依靠车辆经过时的风力、雨水冲蚀主动排出，有效减少长时间使用后，人工封道清理等程序。值得一提的是，该型伸缩缝面板、防尘滑板采用钢质结构，位移箱、链板则采用耐候钢制造，可有效防止锈蚀现象。再加上橡胶止水带位于防尘滑板下面，可避免泥沙堵塞、车辆影响及紫外线照射，整体提升伸缩缝使用寿命。
G56杭徽高速老余杭高架桥路段作为杭州的西大门，历来就有着车流量大，不能长时间占道进行封闭养护施工等问题，本次伸缩缝更换项目本着“能不断流尽量不断流、能不封道尽量不封道”原则，采取“边施工边通车”方法进行。经过2天的施工后，伸缩缝收缩正常，缝内干净，未发现泥沙淤积，桥梁运营情况良好。
养护工作人员在对该型伸缩缝进行检查后，作出了新型伸缩缝在桥梁养护中取得阶段性成功的结论。“这标志着该新型伸缩缝的应用，有效扭转了伸缩缝历来存在的‘易堵塞、难养护、欠安全’窘境。经检测，可整体提升养护效能70%，也为后期同类型伸缩缝的养护积累了宝贵的经验。这不，如今‘良药’已见效，‘哐当’声不在。”
截至目前，杭州北管理中心已成功在所辖杭徽高速杭向k5 430、k5 750应用了新型伸缩缝，接下来将按照项目计划尽快完成剩余3处的施工。
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来源：钱江晚报·小时新闻
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