皮卡后货箱鼓包（俗称“轮鼓凸包”），是为了给轮胎和车架间留有相对踞离，不产生相互干涉的缓冲空间，避免车辆在崎岖颠簸不平的道路出现轮胎磕碰车架的情况。
对皮卡来说，货箱左右两侧存在鼓包，进一步缩小了装载货物的容量体积，尤其是现在城市物流对车辆通过性和越野性要求不高，反而更看重车辆的载货性能。
皮卡货箱内左右鼓包
现阶段，几乎所有在售皮卡的轮胎直径外沿与车架的距离都相隔较远，甚至大于进口大型SUV的间距。如果是在十分崎岖的山路上，留有此间距保证两者之间不会干涉是正确的，但目前我国皮卡基本都行驶在城区、高速、国道、省道或个别景区，绝大多数的路况是不错的（除非出口至非州或中东的战术车辆），因此，过份强调皮卡的越野功能并无必要，有时反而牺牲了载货空间容积。
在国内许多道路不好的地区，有个别用户为了增加货箱的平整度和容量，将货箱底板垫高了20厘米左右，以此与鼓包持平；有些用户干脆将一些固定的货架避开两侧的鼓包，按照“工”字形铁制或木制打造。为此，有不少已购车的用户埋怨道，若不是图皮卡的“劲”（马力）大些、能爬山路的话，就不会买带两个大鼓包的皮卡车，而去买微卡和微客，不仅装得东西更多，价格也更便宜。
从实地实车仔细观察,不难发现，皮卡后轮胎外沿与车架纵梁与悬挂上货箱的距离,基本都相差20-30公分，既使在极端恶劣或者崎岖颠簸的山路上，车轮上下窜动的幅度也不可能达到如此之大，况且还有双侧钢板弹簧和双向筒式减震器的作用。另外，虽然皮卡的车架纵横梁为桥式结构，但在不改变车架底盘系统的情况下，只要略加长垂直挂（吊）钩和加长筒式减震器结构即可，不会造成车轮与车架上下结构的相互碰撞，这样一来，不仅能降低成本，还能将货箱容积增加约四分之一以上，并且更便于车辆改装，可谓一举多得。
轮胎与车身上下距离非常之大
从现阶段上市的产品看，平底货箱皮卡一般都采用轿车驾驶室，发动机前置的结构便于保养和维修，而且安全性更好。在研发经费（主要是指模具费用）和生产工艺流程上，单排平底货箱皮卡所产生的综合费用要比双排皮卡低很多（约3500-5000元），单排皮卡减少了两个对开门和相关工艺技术，在车架、底盘与悬架系统上也减少了不少生产流程。
在改装方面，平底货箱皮卡二类底盘更便于改装成B型房车、箱式货车，或用于农业、工业、特种行业的专用车（电力和电信抢修车、自来水供给抢修车、路面清扫车、垃圾厢式压缩车、吸粪车、教练车、城管专用车）以及越野型军用皮卡车等；无论是汽油机还是柴油机，动力源也足够用于上装所有设备的运转；与此同时，平底货箱皮卡的节能环保与舒适性远大于轻卡、微卡，这给国内改装用车提供了极大的便利。
在新能源方面，平底货箱皮卡宽阔的货箱空间便于安装纯电动、燃气和混合动力的电池及燃气罐体等，甚至可装备重型牵引的鞍座以及配备自卸功能，特别在双燃料皮卡改装方面更加具有优势。在不过多牺牲车辆性能的前提下，平底货箱双燃料皮卡拥有更加低廉的用车成本，不仅可以满足用户改装双燃料车型的需求，对于国内环境保护也有着积极的促进作用，市场潜力十分可观。
笔者认为：如果为了纯越野功能，尚可保持一部分原车型供用户购买，绝大多数的市场适销对路型产品便可大量铺货销售，挽回因产品不能适销对路而损失的三成左右的市场份额，但多年以来所造成的直接或间接经济损失是无法挽回的。
多年来，皮卡用户或准用户们在强烈要求取消或降低货箱鼓包，因其严重影响了本来就不充裕的装载空间。近年来，一些有市场前瞻性的车企不再对皮卡用户的呼声置若罔闻，而是与时俱进地推出了平底三翻大货箱皮卡产品。由此可见，国内主流皮卡车企竞相向单排平底货箱皮卡领域进军，代表着未来产品的发展潮流与趋势。
近两年来，以骐铃T100、中兴小老虎兴业版、江淮帅铃T6平底货箱版、长安神骐F30为代表的平底货箱皮卡纷至沓来。如骐铃T100具有单排/双排、汽油/柴油之分，整车尺寸均为5665×1720×1740（mm），轴距同为3480mm，单排版的货箱尺寸为2700×1620×360mm。
再如江淮皮卡T6平板货箱可多装205L，容积可提升16%。大大满足了工程机械运输、海鲜水产养殖、装潢家电等客户群体的需求，更大程度上方便装载。
另外，中兴小老虎汽油兴业版采用了在微卡车型中常见的货箱，这样一来货箱内部会更加平坦，并且三面都可以打开，有利于提升载物和货物装卸的便利性。
与此同时，北汽2018款勇士单排皮卡已正式上市，该车采取后开式货箱及平板三翻货箱的设计，倾向于运载货物。新车搭载2.2L 4G22C、2.0T 4G63S4T汽油发动机和2.8L JE493ZLQ4CB柴油发动机三套动力，柴油版车型的最大扭矩可达220N•m，售价7.21万元起。
