尾箱盖中间外凸的棱线在两侧与尾灯连接，看起来更具立体感，尾灯造型与车尾轮廓融为一体，周围同样使用了熏黑边框装饰，内部灯带点亮后，具有不错的辨识度。在尺寸、配置全面放大后，全新大众途昂途昂的价格也进一步下探，强化其市场竞争力。从途昂的侧面我们可以看到，它的A柱采用了黑色的设计，配合上侧面的平直线条，整体给人的感觉就是大气且硬朗。外观方面，大众途昂的造型相当硬朗，中网的进气格栅尺寸宽大，内部采用了蜂窝状的镀铬结构，并且进行了熏黑的处理，看上去非常犀利。在设计上，途昂采用了大量的CrossBlue T造型元素，阳刚、粗犷的镀铬装饰条贯穿整个前脸，搭配上宽大的中网和大灯，显得尤为强悍，霸气侧漏。尾箱盖中间外凸的棱线在两侧与尾灯连接，看起来更具立体感，尾灯造型与车尾轮廓融为一体，周围同样使用了熏黑边框装饰，内部灯带点亮后，具有不错的辨识度。从侧面看去，途昂的车头进行了一些隆起的设计，再配上平直、硬朗的线条，让这款车给人的视觉效果也不错。在中大型SUV市场，消费者对于车型尺寸的要求是非常高的，尤其是途昂，更是将这种潜在的尺寸做到了超大。而途昂的5米车长和近3米的轴距在同级车中也遥遥领先，尺寸之大，无疑造就了它的超大空间。在尺寸方面，途昂的长是5039毫米。在设计上，途昂采用了大量的CrossBlue T造型元素，阳刚、粗犷的镀铬装饰条贯穿整个前脸，搭配上宽大的中网和大灯，显得尤为强悍，霸气侧漏。而途昂的体型则比途观L要小一号，整体尺寸比途观稍小一些。在室内方面，新一代的Tang GT将采用大众家族式设计，与大众新的家庭设计相同。在途昂和途锐上也是如此，但座椅还是偏硬的类型，再加上更宽的支撑，其乘坐舒适性要更好一些。而途昂的这种级别的豪华，从来都不只是体现在大众品牌力更高的车型上，譬如昂科旗，虽然在设计、内饰和配置上没有那么出彩，但它的价位还是更贴近普通大众的。而且，途昂在内饰设计上也较有特色，不仅采用了诸多皮质包裹，还有钢琴烤漆和木纹面板的搭配，将内饰的质感和豪华感凸显出来。此外，途昂还取消了传统的仪表台各种仪表设计，而是将其与中控大屏外凸出来，形成了一个独特的视觉整体。在科技配置方面，途昂的10.2英寸的全数字仪表盘，无论视觉效果还是实际使用效果都十分出色。2021款途昂全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，这在上汽大众途昂身上并不是很多见，毕竟现款途昂也才只配备9.2英寸的中控大屏。而途昂的中控面板为银色哑光喷涂，让内饰更显档次。而对于我这种已经看惯了大众的人来说，更喜欢这台途昂的造型，内饰比之前要年轻太多了。中控台上配备的木纹饰板在途昂上并未看到，取而代之的是银色哑光饰板，使整车内饰风格更为稳重。在座椅方面，全系都采用了真皮材质包裹，而且顶配还带有座椅加热，座椅材质是仿皮，舒适度还是很到位的。内部的座椅采用织物材质，看起来很是质感，座椅的包裹性和柔软程度属于正常水平，长期驾驶也不会觉得腰部不舒服。对开式中央扶手箱、空调控制区域的琴键式按键等细节处的巧妙设计，将中控台和仪表台进行了融合并搭配有钢琴烤漆装饰，更增添了豪华感。在储物空间方面，途昂的表现也比较中规中矩，毕竟是一台大尺寸的中大型SUV。在途昂的内部，除了标准的5座车型外，还可以选择6座或者7座版本，无论是第二排还是第三排进出都会有便利性。即便是第三排坐满了乘客，也还可以放心乘坐，头部、腿部空间也十分充裕，确保了舒适乘坐体验。空间方面，途昂的第二排座椅支持前后调节、靠背调节和腰部调节，空间表现灵活，第三排座椅只是勉强坐两个人。而从空间来看的话，本身也比汉兰达大一圈，所以空间上也是途昂更胜一筹。
配置方面，途昂配备了发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、以及胎压显示等配置。除此之外，途昂还搭载了丰富的智能驾驶辅助系统，全面提升驾乘安全。在前翼子板和车身上，新车还加入了专属的车身标识，进一步提升整车的辨识度。在安全配置上来看，途昂的表现也不会太差，配备了车道保持、预碰撞系统、360度全景影像、主动刹车、盲点监测、ACC自适应巡航、防碰撞预警等配置，安全性能也很高。其他方面的配置也十分丰富，比如全液晶仪表盘，多媒体显示屏，智能中控屏，无线充电板，LED灯组等都有配备。而且全系标配自动开闭的LED大灯，能够为我们照明提供不错的视野，有利于我们看清楚灯光内部的结构。在驾驶辅助配置方面，途昂配备了全速自适应巡航系统 、盲点监测、车道保持辅助系统、膝部气囊等实用装备，为驾乘者提供了充足的安全保障。其次，除了最低配之外，其他所有版本都配备并线辅助、车道偏离预警系统、360全景影像、定速巡航、自动泊车入位、可开启全景天窗等一系列的功能。同时，驾驶者还可以在方向盘上通过操作换挡拨片，来享受更加便捷迅速的操作体验。除了设计上的变化，配置上自然也不能落后。而车内的氛围灯也为这台车加了几分豪华气息。而此次的途昂在配置上还是很厚道的，即便是最低配的车型，配置水平也是跟得上了潮流的脚步。除配置方面，途昂在动力表现和整体质感方面的表现都是比较出色的。其次，360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统可在行驶过程中为驾驶者提供实时监测，让一切危险成功返璞归真。在配置方面，途昂将成为大众汽车首批采用新型大众标识（TSI）的车型。实际上，这套动力组合也广泛用于大众家族的车型上，无论是在市区还是高速都有着不错的动力表现。而如果你对动力要求不高，那么还可以入手搭载2.5T V6发动机的车型，最大功率为299马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.5T发动机最大功率299马力，最大扭矩500牛·米，属于同级主流水平。在起步阶段会感觉动力稍有不足，但只要脚下油门再深踩一些，涡轮充分介入后，动力就会涌来，但绝不是突如其来的爆发，而是有些像自然吸气发动机的循序渐进。而大众途昂上的2.5T高功率版本也可爆发出299马力和500牛·米的动力。这辆车的动力也是很足的，平时都是在城区里开车，偶尔也要爬坡，这样才能更好的发挥这个优势。最大扭矩5039x1989毫米4500 Nm。在动力系统部分，大众途昂将搭载2.5T高低功率发动机，并在传动系统方面匹配7挡双离合变速箱。其次，动力性能上，途昂更胜一筹。在拥有强劲动力的同时，这台大众2.5T途昂同样也能够做到超出消费者的预期。而这款2.5T发动机还将根据不同的市场情况，有两种不同功率版本。这么一套黄金动力组合，让它爆发出了源源不断的动力。工业和信息化部宣布的每100公里仅消耗6.8L。对于这么大的一台车来说，途昂的油耗确实很高，不过也正常，毕竟是途昂，油耗也就在12个以上，在高速上能到7个多。在实际驾驶中，途昂的操控表现也是可圈可点，它不同于奥迪Q5L e-tron的风格，它更多的表现出自大众之手。与其说途昂是一款全时四驱车型。在底盘方面,途昂采用的是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合,并采用了大众DCC自适应悬架。此时，如果你对四驱性能不是那么高的话，途昂的性能优势还是比较明显的。在变速器方面，途昂配备了DQ500 7挡双离合变速箱，只是在调校上。这个保养价格在中大型车里也是比较便宜的了。在高速上行驶的时候，整个车身的姿态保持的比较稳定，转向也比较灵敏，开起来感觉很沉稳。在变速箱方面，2020 途昂配备了九7挡双离合变速箱。除以上两点外，途昂的操控、行驶品质在同级车型中都是比较出色的，作为一款中大型SUV，它不仅能够满足绝大多数的日常用车，还可以带领略更多的驾驶乐趣。与它动感的外表不同，途昂的转向手感偏沉。在传动系统方面，途昂全系匹配DQ500 7挡双离合变速箱。大家可能不清楚，途昂这款车的耗油量到底有多少呢。在国内汽车市场，由于受国内外影响较大，许多车企宣传旗下车型更加节油，像美系车一向以“省油”著称，但要论起省油，那也只有大众才能做到。
