在雷克萨斯目前的五款 SUV 车型中，NX 是第四款（2014 年）首次亮相，使其成为日本首屈一指的豪华品牌的第二款最新跨界车（仅次于 2018 年推出的超小型 UX）。较早的三种型号（中型 RX 和全尺寸 LX 和 GX）比 NX 早了 19 年到 26 年。
这使得 NX 现在成为全球第二畅销的雷克萨斯 SUV（仅次于 RX）是一项令人印象深刻的成就。
把它部分地粉化到它的理想尺寸。NX 是雷克萨斯产品线中的紧凑型跨界车。这使它完全处于绝大多数买家的尺寸和价格最佳位置，这些买家大多是那些有年龄较大（甚至成年）孩子但不需要 RX 的额外空间和尺寸的买家。
这些人也希望拥有一款设计独特的 SUV（我随意使用“跨界车”和“SUV”来形容 NX，因为它能够涵盖两者之间的差异），它可以说是同类产品中最舒适的乘坐体验。毕竟是奢侈品牌。还有什么能比在隔音良好的机舱内平稳舒适地乘坐更豪华的呢？
雷克萨斯以生产世界上最安静、最精致和最舒适的汽车而闻名。这使得它们非常适合马尼拉大都会交通的高压力条件。这就是为什么我期待在我们的地铁街道上测试雷克萨斯 NX。
雷克萨斯 NX 提供三种型号：混合动力 NX 300h、NX 300 F Sport 旗舰和我的测试单元 NX 300。
造型
在风格方面，虽然我是雷克萨斯主轴格栅设计语言的忠实粉丝，但我一直更喜欢它在该品牌的轿车和双门轿车上的执行。我觉得激进的前部与 SUV 的笨重尺寸略有脱节。这就是为什么主轴格栅在较小的 NX 和 UX 上看起来比三个较大的兄弟姐妹更好，至少在我看来是这样。
在任何情况下，NX 都能从任何角度切割出独特的轮廓，这要归功于大胆的前端、雕刻的挡泥板、箭头后四分之一窗以及贯穿车门的棱角分明的特征线。
功率和性能
在 NX 300（和 NX 300 F Sport）的引擎盖下是双涡管涡轮增压直喷 2.0 升直列四缸发动机，可产生令人印象深刻的 235 马力和 350 牛米扭矩（与 6 速自动输送动力配合）所有四个轮子）。四缸发动机永远不会像 V6 或 V8 发动机那样平稳，但让雷克萨斯使用其尖端的 NVH 抑制措施来消除任何不利的噪音或振动。慷慨的输出也给了 NX 300 一种敏捷的响应能力，掩盖了它的优雅和流畅。从低至 1,650 rpm 一直到 4,000 rpm，它的慷慨扭矩以非常平坦的范围提供，这意味着对油门的轻微刺激足以让 NX 巧妙地移动。0 到 100 公里/小时？令人惊讶的轻快 7.1 秒。
骑行和操控
动力输送是一回事，但 NX 同样闪耀的地方在于其出色的抓地力。前麦弗逊支柱/下臂和后双横臂悬架已经过调整，以完美平衡行驶和操控性。弹簧、稳定杆和衬套已经过调整，以改善转向响应和稳态转弯，而经过微调的减震器有助于提供标志性的雷克萨斯黄油般的平稳行驶。
内部
在里面，你会发现一个非常宽敞的手工制作的小屋，你可以触摸到的大部分表面都是皮革覆盖和毛绒衬垫的。NX 内部的几乎所有控件和开关，包括驾驶模式选择器、换档把手和门把手，都采用金属缎面饰面，增强了机舱的优质外观和感觉。
中控台上有一个放大的触摸板，带有贴心的带衬垫和皮革覆盖的腕托、一个用于无线智能手机充电的充电器托盘，以及用于更快充电的更高安培数的 USB 端口。位于空调控制显示屏内的精美简约模拟时钟拥有深灰色表盘和卫星控制，可自动调整不同时区的时间。
安全
在安全方面，八个安全气囊排列在机舱内，而广角转弯灯在转弯时提供额外的照明。驾驶模式选择还允许您选择多达五种不同的模式：正常、经济、运动、运动 和自定义——后者允许您决定汽车的动力系统、自适应可变悬架、动力转向和空调设置。脚踏式电动尾门可自动打开，免提方便。
NX 旨在满足那些寻求能够提供引人入胜的公路驾驶体验的跨界车的人的期望，同时仍然能够应对更具挑战性的地形。知道在需要时您有一辆称职的车辆是一种授权。如果天气变得恶劣或道路状况变得不太理想——这两种情况在菲律宾经常发生——那么拥有一辆能够在没有戏剧性的情况下让您到达目的地的任务确实是一项资产. 所有这些奢华、舒适、精致和传奇的日本可靠性只是锦上添花。
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