放眼目前国内尚未成熟的7座SUV市场,能供消费者选择的产品并不多,附加筛选条件——高品质,选择更是进一步减少。假若选用网眼更大的渔网,要求售价低于20万元,又能捕到“大鱼”吗?

网脚沉底,慢慢收网,符合条件的鱼儿被困其中。渔网揪出水面,鱼儿跃动挣扎。

15万到20万的7座suv推荐(都是20万内最值得买的7座SUV)(1)

(授人以鱼,不如授人以渔)

不出所料,果然是它们俩。一条是来自珠江流域、身宽体胖的塘鲺(胡子鲶),另一条则是来自东瀛江户川、外表鲜红的日本鲤鱼王。

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一山不能藏二虎,一水不能容二蛟。

这一战,在所难免。

前脸

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GS8光影雕塑2.0设计,原创度颇高的外观设计,给人以魁梧结实、 方正饱满的初印象,鲶鱼大眼辅以硕大的“凌云翼”前格栅,极具冲击力,气场不虚BBA同级车型,如此外观相信没人会反对用“霸气”来形容吧?

欧蓝德:动感、野性的前脸设计将三菱最新的Dynamic Shield理念演绎得淋漓尽致,亮黑色大嘴搭配对称的“C”型镀铬饰条毫不违和,恰到好处。日本鲤鱼王即视感有没有?

灯具

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GS8:方正的LED灯块辅以LED灯带的囊括,造型新颖,照明效果突出。“8”字型的尾灯造型灵感源自于路虎揽胜,造型更加复杂精致,夜间点亮效果出众,尽情享受行人的注目礼。

欧蓝德:迷人的“小眼睛”没有GS8的来得硕大、精细,造型更显修长、锐利,颇具攻击性,夜间点亮时犹如猎豹双眼般锐利。大面积尾灯造型同样出彩,不会让中低配车型的车主露怯。

腰线

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GS8:长/宽/高:4810/1910/1770mm、轴距:2800mm、离地间隙:200mm

平铺直叙的车身线条有条不紊,方正的造型与路虎揽胜有着异曲同工之妙。刚毅的线条设计,在空气流动学方面相应照顾得没那么周全,随之而来的风噪也是预料之中。

欧蓝德:长/宽/高:4705/1810/1680mm、轴距:2670mm、离地间隙:190mm

腰线从前大轮眉位置贯穿至尾灯,收获颇强的整体感。车门下方粗壮的镀铬饰条起到点睛之笔的作用,腰肋如同鼓满的风帆,势不可挡。

车尾

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GS8:修长的高位刹车灯十分提神,饱满厚重的车尾搭配双边共两出的排气布局,不怒自威,实在找不出槽点。

欧蓝德:大面积的尾灯为规整的尾部设计增色不少,造型独特的镀铬饰条连接两侧尾灯。美中不足的是,采用了低调的隐藏式排气设计,着实让人不解。

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轮胎

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GS8:马牌 ContiSportContact 5 245/55 R19 市价约¥1100/条;备胎下方设有保护罩,且带胎压监测装置。全系搭配马牌轮胎。

欧蓝德:邓禄普 SP SPORT 5000 225/55 R18 市价约¥800/条;备胎并无保护罩和胎压监测装置。

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内饰

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GS8:内饰体验了旗舰车应有的素质,皮质包覆,配以光滑的木纹装饰,档次感得到提升,整体给人赏心悦目的感觉。10寸中控屏幕带来优秀的阅读效果,按键布局符合人机工程学设计。

欧蓝德:内饰没有让人过目不忘的设计,木饰板和钢琴烤漆饰板作主导,无奈整体造型中规中矩,稍显老气横秋,以实用为主。实体按键减少误操作几率,方便盲操提高便利性,对行车安全有积极影响。

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空间

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GS8:头部空间比欧蓝德出色,第二、三排腿部空间有明显优势,GS8和欧蓝德进入第三排座位都只需前移并翻折第二排椅背,进出难度不大,正常体型的乘客可轻松完成。GS8很好地照顾到全员的乘坐舒适度,实属不易。大面积全景天窗让车内显得有通透感,这点值得欧蓝德去学习。

欧蓝德:后台中央地板隆起比GS8稍高,但两者的纵向空间都足以容纳一般成年男子的脚板,不影响中间乘客的乘坐体验。第三排座椅空间没有GS8的可观,一般作应急使用。只坐五个人的话车内空间还是绰绰有余的。无需对欧蓝德在空间对决中抱以过高期望,毕竟这是场紧凑型SUV与中型SUV的跨级之战。

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后备厢

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GS8:后备厢 高度/宽度/深度:790/1080/320-1900mm

欧蓝德:后备厢 高度/宽度/深度:800/1000/350-1700mm

后备厢装载能力方面,两者都有着出色的表现。各有千秋,GS8整体容积更大,欧蓝德放倒座椅后地板更平坦。常规状态下,两车的后备厢表现依旧相似,能放置购物袋等容积不大的物品。

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发动机

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GS8:广汽自主研发 4B20M1 2.0T多点电喷发动机,最大功率148kW(201Ps)、峰值扭矩320N·m。实际综合油耗:11.0L/100km,京92号汽油。实测0-100km/h提速时间:9.8s。

欧蓝德:三菱 4J12 2.4L多点电喷自吸发动机,最大功率141kW(192Ps)、峰值扭矩235N·m,实际综合油耗:9.6L/100km,京92号汽油。实测0-100km/h提速时间:10.3s。

在自主汽车发展初期,三菱为各自主车企提供不少机头,扮演着至关重要的功勋角色。引擎参数虽说不上抢眼漂亮,但胜在技术成熟、质量可靠。这一票,教授投给欧蓝德。

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变速箱

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GS8:日本爱信 6AT手自一体变速箱

欧蓝德:日本JATCO 模拟6挡CVT变速箱

在变速箱与发动机的匹配程度方面,欧蓝德要做得更好。动力传递积极,对于动力输出的连续性大有裨益,平顺性毋庸置疑,给驾驶者以细水长流的感觉。

相反,GS8换挡时偶发性、轻微的顿挫来得措不及防,减少油门踏板开度或者松开油门后,能感受到动力衰退较为明显,再加速需要一个适应过程,稍不得劲。估计是工程师们出于对燃油经济性的考虑。

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底盘

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GS8:前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架,前置适时四驱

欧蓝德:前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式独立悬架,前置适时四驱

药好看疗效,悬挂看调校。不少粉丝都有类似疑问:“广汽传祺GS8底盘会借鉴广汽丰田汉兰达的吗?”答案是否定的。GS8的底盘是借鉴阿尔法罗密欧166车型技术得来的产物,底盘调校偏向家用舒适,抛跳抑制做得不错。克隆也得有谱,否则画虎不成反类犬。

欧蓝德底盘继承一贯的运动基因,更为扎实,像筋道的面条韧性十足。四驱车型在侦测到前轮打滑后,后桥能被分配到相应的动力输出,提高操控极限,保证车辆行驶安全,三菱在四驱系统的造诣是传祺GS8所无法企及的。

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教授总结

出众大气的外观、美轮美奂的内饰、宽敞的空间,传祺GS8能让一众车主更加体面,享受路人投来羡慕的眼光。而三菱欧蓝德有着更具前瞻性的外观造型,行驶质感和看家的四驱系统是其最大卖点。

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(这个比较好吃)

高手过招,竞争中进步,能遇到一个值得尊敬的对手,孰胜孰负,仿佛变得不再重要。感谢拔冗阅读。

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