点一下题，如果可以，谁不想活得霸气点。人活一世，不能唯物质论，要做到不以物喜不以己悲，然而社会远不是我们期待的那么单纯，如果说人靠衣装马靠鞍是个肤浅的言论，那林肯领航员的存在就印证了那句网络俗话：我也想低调，可是实力不允许。
大是事实，我在想办法把这种大描述清楚在汽车网站的车型数据库中，大型SUV的可选择性两只手数得过来，林肯领航员的数据在大型SUV中名列前茅，如果把D级轿车也算进来，林肯领航员的长度仅次于劳斯莱斯。
林肯领航员尺寸
一个不需要避讳的事实是：在国内的汽车消费市场中，车辆尺寸的增加决定了在同价位车型中竞争力的增长。我们不能说“大”即是正义，但是绝对向正义迈进了一大步。林肯领航员、总统加长版车身长度的意义已经不在于车内乘坐空间的舒适性以及装载能力实用性的增加，而在于一种态度阐述。
从车内向车外阐述，这是我坐过得唯一一款第三排能大大方方坐三个成年人的SUV，空间不局促，功能和前排座椅一样完备。
领航员第二排、第三排座椅
第三排座椅
我一直强调百万以上豪车要具备的一个必要条件就是优雅，不同价格段位的车型追求的刚性条件是不一样的，我们可以理解为安全是第一要素，随后是经济性、实用性，更高阶的需求是车辆能否为驾驶者带来汽车属性之外的内容，这里就包括社交成本。林肯领航员这个定位的车型就需要满足“优雅”这个调性。因为无论如何也不应该接受当一百大几十万的车开回家时发现在第三排坐着的人腿已经麻了，踉踉跄跄地下车。
第三排座椅充电接口
第三排座椅在舒适性和功能性上也尽量满足乘客的需求，包括后排出风口，USB充电口，座椅靠背角度的调整等等。话说回来，对于领航员的车主来说，第三排座椅即使再豪华也是冗余的配置，可是冗余不是多余，比如笔者和领航员车主的差别不就在于人家各方面的冗余都多很多么？
内饰细节
自动踏板
来到车门外面，庞大壮硕的车身和“优雅”的乘坐感受形成鲜明对比，仿佛一切线条都是为车身的霸气和稳重服务。
外观
领航员的前脸线条曲线较多，进气格栅采用了内陷深度较多的设计，使得车身前脸看起来多了一些肌肉感，饱满了很多，同时也避免了直线太多导致的笨重感觉。
镀铬件非常丰富，这是外观上唯一和内饰设计风格一致的一点，都在透露着高调的豪华。
22吋轮胎
车身侧面
相比之下，领航员的侧面线条就要简化很多，长直的腰线连接前后车灯，整车看起来没有前倾的进攻性也没有后仰的运动性，这样就让这款车看起来稳健了很多。
对于如此超长的车身来说，横着停三个车位貌似要比正常停车来的方便很多。
贯穿尾灯
车尾部分也采用了贯穿尾灯的设计，能让车身后部看起来整体包裹性更强，具有视觉上收缩的作用。
贯穿尾灯
驾驶感受对于驾驶一台5.6米车身长度的领航员，如何克服车身庞大带来的笨重感是一个很值得研究的问题，首先领航员的方向盘打满圈数比旗下其他SUV多一圈，向左向右分别多半圈，也就是左右分别两圈。这种调教方式对于全尺寸超大型SUV来说的意义在于能减少在转向、变道时的晃动，同时在高速行驶时也增加了安全系数。其次，领航员采用了很大的反光镜，能在后车还有很远的时候就能出现在反光镜中，增加了驾驶员变道行驶的信心，值得一提的是副驾一侧的车外反光镜为弧面镜，进一步增加了镜子中的可视范围。
在动力方面，林肯领航员采用了3.5T双涡轮增压的6缸纵置发动机，匹配了自家10AT变速箱，这套动力和传动系统搭配在这台2.86吨的机械巨头上依然能迸发出具有冲击力的动力，由于车身的自重和悬挂的调教，让这款车的推背感来的没那么强烈，但是伴随着浑厚、深沉的发动机的低吟，你会发现这款车就像一头奔跑的犀牛，富有力量、进攻性极强。
领航员底盘
悬挂方面是非常值得关注的重点之一，不同于市面上其他同价位车型，林肯领航员采用了非承载式车身的设计，同时前后悬挂分别为双叉臂独立悬挂和多连杆后独立悬挂，这种底盘和悬挂搭配结合了通过性和舒适性的综合考虑，让车辆在行驶过程中有了大车特有的“开船”一般忽忽悠悠感觉来过滤大的坑坑洼洼，同时独立悬挂能保证车内乘客较高的舒适性以及车辆过弯时的车身支撑。
总统挺聪明，但总统不说话美系车目前的状态可以总结为特斯拉一枝独秀走在科技的前沿，其他美系豪车还在美式豪华上雕刻。这个方面属实让人着急和担忧，好在林肯的在智能辅助驾驶方面处于平稳的水平，落后的是智能座舱方面。或许是因为进口车的原因，林肯领航员在智能座舱方面的本地化工作并没有乘坐舒适性那么让人印象深刻，例如，同属于林肯旗下SUV，其他三款略小的车型已经能基本满足乘客对语音指令的精准识别和执行，但是领航员在语音识别这个方面是功能缺失的，还停留在上一代的语音回复阶段。
其次，对于导航功能仍然不能通过聆听车主的指令完成搜索，而是需要车主从城市到区县再到街道的一一输入，简单说就是林肯领航员配备的导航系统不支持模糊搜索。所以领航员给人的感觉就是总统挺聪明，但是总统不说话，因为从其L2辅助驾驶的表现来看，完全可以应对北京环路早晚高峰的路况，但是期待领航员在人机沟通本地化层面上，能得到更多优化。
更值得关注的是它开在城市里到底什么感受笔者需要呈现一些客观数据来避免过于务虚地描述这款车，但是作为林肯领航员这种级别的车来说，务虚往往比务实来得更重要。因为这种车需要被了解的是它在城市拥堵道路的驾驶感受到底是不是难于上青天？大家的想象应该是由于车身尺寸的庞大导致这款车并线、超车非常难，但实际情况是这款车拨动转向灯那一刻，后面车辆大概率已经收了油门。另外一个问题，当你坐在这款车里的时候那种居高临下，君临天下的感觉是无法用客观数据来描述的，记得演员陈道明曾经说过一句话，演皇上时众爱卿跪下了，皇上需要演出来威严就来了。朋友和我聊这款车的驾驶感受，我没有像以往一样说了很多数据，什么28个喇叭，什么座椅通风按摩等等，我和他是这样说的：
领航员是需要一些历练和经历的，我们年轻人驾驭不了它，年轻人还做不了领航员。他要营造的气氛不是大哥，而是大佬，大哥需要低调，大佬不需要。
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