极目新闻记者 李晓琴
通讯员 邢影 王梦宇 曹雪
来自中铁大桥局消息：经过7年多的建设，孟加拉国帕德玛大桥于6月25日建成通车。
作为连接中国与东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，帕德玛大桥被孟国人民亲切地称为“梦想之桥”。该桥是中企海外中标金额最大的单体桥梁工程，位于孟加拉首都达卡偏西南约40千米处，横跨帕德玛河，为公铁两用桥，主桥长6.15千米，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。
帕德玛大桥
帕德玛大桥建成通车后，原本数小时的过河时间将缩短至10分钟， 居民千百年来靠摆渡往来的历史将彻底结束。孟加拉国西南部21个区与首都达卡之间将被联通，全国范围内的货物、劳动力、资本和服务流动效率将会大幅提升。
帕德玛大桥的建设是中外人民之间深情厚谊的一个生动缩影，这其中也离不开湖北力量的助力：该桥由在鄂央企中铁大桥局承建、中铁大桥院设计。湖北的建桥国家队们，用精工匠造之精神，打倒“拦路虎”、啃下“硬骨头”。
中铁大桥院
多项创新技术填补地勘技术空白
帕德玛大桥
帕德玛大桥被认为是世界上最具挑战性的桥梁建造项目之一，采用公铁两用双层钢桁梁结构，上层为双向四车道公路，下层为单线铁路。大桥全长约7.7千米，其中，公铁合建主桥长6150米，两岸公路引桥长3112.6米，铁路引桥长532米。项目总造价约15.49亿美元，是孟加拉有史以来最大的基建工程项目。
2014年，中铁大桥院签订孟加拉帕德玛大桥施工勘察设计合同，帕德玛大桥勘察设计完全按照欧美标准实施，岩土工程领域几乎所有最尖端的原位测试技术均在该项目应用，这给勘察工作提出了严峻挑战。
世界著名的欧洲岩土勘察公司曾扬言，中铁大桥院不可能完成这项任务，并提出以合同报价5倍的价格“帮”中铁大桥院完成这个项目，这深深刺痛了中铁大桥院项目团队的心。
“必须啃下硬骨头！”中铁大桥院海外事业部副总工程师杨永波带着团队成员顶着前所未有的压力，用三个半月，攻克所有技术难题，并取得新的技术突破——创造性地发明了“多层套管静探技术”，创造了水上超深静探孔的新纪录。
以帕德玛大桥为依托，中铁大桥院先后取得2项发明专利、3项实用新型专利，勘察成套技术在国内深中通道、海太过江通道等重大项目勘察过程中发挥了重要作用。
在欧美人建立起来的世界岩土技术体系里，中铁大桥院用实力征服世界。
在实战中拉练队伍，一次次的突破和磨砺，中铁大桥院不仅实现了自身技术、沟通等能力的提高，项目团队成员还通过积极分享项目的经验、技术总结，走出了一批复合型人才，中国道桥建设的水准也获得了世界的认可。
中铁大桥局
研发“大国重器”打造精品工程
帕德玛大桥
帕德玛河的河床都是由粉砂组成，极其松软，深度超过150米，不仅承载力极低，而且极不稳定，因此基础施工成为该桥建设的最大难点。
中铁大桥局孟加拉帕德玛大桥项目总工余本俊介绍，为了让主墩能牢牢立于水中，孟加拉帕德玛大桥每个主墩由6根直径3米、长120米、重550吨的超级“巨无霸”钢桩构成，钢桩的斜度为1：6，仿佛是凳子的6只脚。这是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩，在国内也是最长的钻孔桩，中铁大桥局为此专门制造了当时世界第二大功率液压打桩锤，施工所采用的超大直径钢桩插打工艺在世界上无先例可循。“3000千焦约等于10吨重的物体从30米高空落下来的能量，而一根钢桩往往需要以这样的能量捶打两到三万下，才能插打到位。”余本俊介绍打了个比方。
帕德玛大桥主桥为150米跨钢桁梁结构，整孔钢梁为厚板全焊，并采用整孔起吊安装，整孔重达3200吨。为了快捷高效地完成架梁任务，中铁大桥局采用自主研发的、起重量达3600吨的运架梁一体船“天一号”担当重任，但飓风、洪水、航道回淤等不利施工条件给钢梁架设带来极大困难。
每到洪水期，主河槽河水流速达4.6米/秒，直接影响钢梁架设安排；而到了枯水期，又会出现航道淤积，施工过程中需不定期进行航道疏浚。建设以来，项目部已开挖粉砂达4000余万立方米，堆起来可以填满4个西湖。
“‘无风当有风’，这是项目部早就确立好的防范理念。”中铁大桥局帕德玛大桥项目部党工委书记何修圣说，施工安全如此，防疫安全也是如此。
2020年3月，新冠疫情在孟加拉快速蔓延。帕德玛大桥项目部迅速制定防控措施和应急预案，开展消杀工作，设置20处孟工宿舍，集中安置2000多名孟籍员工，实行封闭式管理…… 大桥工地始终如同一座安全堡垒，创下无一人感染的奇迹。
面对恶劣的自然环境和巨大的安全防控风险，帕德玛河上的勇士们经受住重重考验，在实现零事故、零感染目标的同时，一次又一次高质量完成各项施工任务，帮助当地民众圆了百年桥梁梦，也向世界各国再次展示了中国桥梁建设的强大实力。
（图片由通讯员提供）
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