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大家都知道,摩托车全车电力之源是磁电机,但他发出来的是上百伏的交流电,而全车用电设备基本是12V的直流电,包括电瓶充电,也需要直流电。

摩托车整流稳压器有什么作用(想节油降耗增大功率的摩托车友)(1)

磁电机线圈

那就需要有个配件把上百V的交流电变为平稳的直流电,以给电瓶充电,给点火器、大灯等设备供电,这个配件就是整流器,如下图。整流器很好区分,有散热片的就是,很明显。

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削波式整流稳压器

开关式整流稳压器

有人说通过摸散热片温度能感知整流器是短路式的还是开关式的,说短路式的温度高,理由是短路式的通过短路泄放电流导致温度升高,这其实是个误解,短路式的即使泄流,那也是在磁电机线圈里面,也是线圈发热,而不是整流器发热。

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整流原理图

短路式稳压整流器,在工作的任何时候一直存在输出电流或短路电流,它依靠短路电流的大小来维护输出电压的稳定,这样许多电量就消耗在磁电机线圈的发热中了,同时,线圈中有电流流动,就会在磁场中产生反转力矩,发动机必须消耗额外的功率来应对这种力矩,导致浪费功率、浪费油料。

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削波式整流稳压器

而开关式稳压整流器只在有用电负载时才有相应的输出电流,否则晶阐管不导通,整流电路工作在开路状态,磁电机线圈里没有电流流过,因此也就没有电生热损耗,也没有磁力矩损耗,所以更省油,更节省发动机功率,这是开关式稳压整流器的优势。

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开关电原理图

开关式稳压整流器的主要优势在于输出电流跟随用电负载而变化,当无设备用电时,就处于开路状态以减少损耗。所以有些对此了解欠缺的修理工在测量开关稳压器的空载电压时,会发现输出电压还不足10V,从而判断稳压器是坏的,这其实是个笑话,是不了解原理导致的,只要加上一个负载,比如灯泡再测量输出电压,就会发现正常了,因为无负载时,电路实际是上截止的。

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开关式整流稳压器

那么,是不是开关稳压器就稳胜削波稳压器呢?也不尽然,在不同场合,他们有不同表现。

在用电负载最大(开大灯、制动灯)时,短路式整流器的效率要高于开关式整流器,因此时整流电路全力输出,而开关式稳压整流器存在开关损耗,两者大约有1.5%的功率差异。

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摩托车电原理图

但当用电负载较小(关大灯)时,开关式整流器的优势就很明显了,因为负荷很小,开关式稳压整流器整流电路多数时间处于开路状态,相应磁电机线圈也处于开路状态,磁电机摩擦损耗而已,而短路式稳压整流器通过短路电流来调节输出电压,磁电机除了摩擦损耗,还有电流产生的反转力矩损耗,这就是整流器效率差异的根本原因。

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开关式整流稳压器

我们大多数车友主要是白天用车,开大灯的机会并不是很多,所以使用哪种整流稳压器更节能,这不再需要我说了吧。市场上大功率的开关稳压器不多,银旋风开关稳压器能达到140W,还是不错的。


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