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大家都知道，摩托车全车电力之源是磁电机，但他发出来的是上百伏的交流电，而全车用电设备基本是12V的直流电，包括电瓶充电，也需要直流电。
磁电机线圈
那就需要有个配件把上百V的交流电变为平稳的直流电，以给电瓶充电，给点火器、大灯等设备供电，这个配件就是整流器，如下图。整流器很好区分，有散热片的就是，很明显。
削波式整流稳压器
开关式整流稳压器
有人说通过摸散热片温度能感知整流器是短路式的还是开关式的，说短路式的温度高，理由是短路式的通过短路泄放电流导致温度升高，这其实是个误解，短路式的即使泄流，那也是在磁电机线圈里面，也是线圈发热，而不是整流器发热。
整流原理图
短路式稳压整流器，在工作的任何时候一直存在输出电流或短路电流，它依靠短路电流的大小来维护输出电压的稳定，这样许多电量就消耗在磁电机线圈的发热中了，同时，线圈中有电流流动，就会在磁场中产生反转力矩，发动机必须消耗额外的功率来应对这种力矩，导致浪费功率、浪费油料。
削波式整流稳压器
而开关式稳压整流器只在有用电负载时才有相应的输出电流，否则晶阐管不导通，整流电路工作在开路状态，磁电机线圈里没有电流流过，因此也就没有电生热损耗，也没有磁力矩损耗，所以更省油，更节省发动机功率，这是开关式稳压整流器的优势。
开关电原理图
开关式稳压整流器的主要优势在于输出电流跟随用电负载而变化，当无设备用电时，就处于开路状态以减少损耗。所以有些对此了解欠缺的修理工在测量开关稳压器的空载电压时，会发现输出电压还不足10V，从而判断稳压器是坏的，这其实是个笑话，是不了解原理导致的，只要加上一个负载，比如灯泡再测量输出电压，就会发现正常了，因为无负载时，电路实际是上截止的。
开关式整流稳压器
那么，是不是开关稳压器就稳胜削波稳压器呢？也不尽然，在不同场合，他们有不同表现。
在用电负载最大（开大灯、制动灯）时，短路式整流器的效率要高于开关式整流器，因此时整流电路全力输出，而开关式稳压整流器存在开关损耗，两者大约有1.5%的功率差异。
摩托车电原理图
但当用电负载较小（关大灯）时，开关式整流器的优势就很明显了，因为负荷很小，开关式稳压整流器整流电路多数时间处于开路状态，相应磁电机线圈也处于开路状态，磁电机摩擦损耗而已，而短路式稳压整流器通过短路电流来调节输出电压，磁电机除了摩擦损耗，还有电流产生的反转力矩损耗，这就是整流器效率差异的根本原因。
开关式整流稳压器
我们大多数车友主要是白天用车，开大灯的机会并不是很多，所以使用哪种整流稳压器更节能，这不再需要我说了吧。市场上大功率的开关稳压器不多，银旋风开关稳压器能达到140W，还是不错的。
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