目前,大家出行时,在路上都会遇到交通信号灯。

如今我国汽车拥有量居世界前列,并且保持高速增长状态。乘车出行已是城乡生活的常态。

在路口,如果没有交通信号灯的管控,交通将混乱不堪,甚至引发事故。红绿灯的重要性不言而喻。

交通安全提示

无论是有红绿灯的大路口还是没有红绿灯的小路口,首先我们都要使用斑马线,也就是人行横道,通过路口;

交通安全提示

有红绿灯的路口,必须按照红绿灯指示,在斑马线上快步通行;

交通安全提示

通过时要注意观察道路情况,注意转弯车辆,不要低头玩手机、听音乐,切勿加速奔跑或折返,当绿灯开始闪烁时,请耐心等待下一个绿灯,切勿抢灯、闯灯。

有人也会发现:开车碰到红灯,居然一路红灯?难道真是自己运气不好?

今天我们就来聊一聊关于红绿灯的几个问题。

交通信号灯为啥需要三个?

交通信号灯,俗称红绿灯,实际包含绿三种色灯。

绿灯亮表示允许通行,红灯亮禁止通行,而黄灯亮则警示车辆和行人需及时减速、停止前行。在19世纪交通信号灯诞生之初,只有红、绿两色信号灯。1918年,纽约等地交通灯增加了黄色灯。我国于1928年首次在上海使用交通信号灯。

黄灯的作用极其重要。只有红、绿两灯时,由于两灯的切换具有突然性,容易导致交通事故,黄灯则提前警示驾驶者减速停车,为车辆从动到静提供了空间和时间上的缓冲,明显提高了车辆和行人的交通安全。

黄灯一般闪烁3秒。在某些车流较少的路口,不设红灯和绿灯,只有黄灯持续闪亮不熄,提醒车辆注意周围情况,减速行驶,或停车让行。红黄绿交通灯如同无声警察,各司其职,保障了各向车流有序安全地通行。

为什么采用红黄绿三种颜色?

红、黄、绿三种颜色被选作交通灯颜色是符合科学的。这三种颜色极其明亮鲜艳,彼此之间的色差显著,即在色环上间距较大,易于察觉和分辨。

可见光中,红光波长最长,绕射能力强,传播距离远。即使在雨雾天气里,也能在较远距离上看到红灯,因此,红灯用作“禁止通行”的警示信号,有助于驾驶者及早发现情况,及时作出响应,保证交通安全。

开车一直碰到红灯怎么回事(开车碰到红灯居然一路红灯)(1)

实际生活中不少场合里,红色标志都具有警示、禁止的含义,而绿色标志则表示允许、无害的含义。如高压场所的红色警灯、医院里的绿色通道都利用了颜色的内在寓意。

因此,当我们看到红色警示符号时,应加倍注意。

为什么开车遇到红灯

接下来就会一路红灯?

我们开车时,有时总是遇到红灯,有时却能一路绿灯,究竟什么原理?

这其实并非偶然的运气,而是红绿灯控制系统发挥了作用。这种控制方法称为“绿波带”技术

绿波带系统考虑了正常行车速度和各个路口的间距,协调地控制各路口红绿灯信号时长,使得行进的车辆能够达到一路绿灯、或少遇红灯的效果,而一旦遇到红灯,则其后将大概率地持续遇到红灯。

相比,同时切换红绿灯信号的传统模式,绿波带系统优先保障畅通车辆的持续通行,提高了车辆通过率。

绿波带技术使得沿路的灯色变化看起来如同前进的波浪一样,故称“绿波带”。如今各我国各大城市的道路交通都具有绿波带控制系统。

可以说,一个高明的司机,不在于开车速度之快,而在于能否把握车速,做到一路绿灯畅行。即便遇到红灯,在不妨碍交通的条件下,可以及时调整车速,实现全程畅通无阻。

开车一直碰到红灯怎么回事(开车碰到红灯居然一路红灯)(2)

绿波带技术虽然有效提升车辆通过率,但它是一种基于单条道路的控制方法。如果交通堵塞,车速受限,则绿波带控制将不起作用。

一条或几条道路的畅通,并不能改善一座城市的交通状况。如今的交通信号系统集成了智能技术和网络技术,为大区域交通优化提供了有力的工具。

针对区域交通流建立数学模型,采用云计算、雾计算和边缘计算等网络技术,实时收集和跟踪区域内各干道的车流大数据,实时优化和协同各路口红绿灯的转换时间,达到全局分流、化解堵点的功效。还可以利用手机网络将各路车流信息发给驾驶者,由驾驶者自主选择行驶路线,避开拥堵,最终有效地缓解城市区域交通拥堵的问题。

开车一直碰到红灯怎么回事(开车碰到红灯居然一路红灯)(3)

在交通压力日益膨胀的今天,红绿灯不只是机械地控制车辆的通行和让行,更具有能规划最优通行、最少堵塞的智能大脑。路口车辆多一秒等待,便会多产生一份油耗和尾气。统计数据表明,智能网络化交通灯控制技术可使出行时间减少25%以上。

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