目前，大家出行时，在路上都会遇到交通信号灯。
如今我国汽车拥有量居世界前列，并且保持高速增长状态。乘车出行已是城乡生活的常态。
在路口，如果没有交通信号灯的管控，交通将混乱不堪，甚至引发事故。红绿灯的重要性不言而喻。
交通安全提示
无论是有红绿灯的大路口还是没有红绿灯的小路口，首先我们都要使用斑马线，也就是人行横道，通过路口；
交通安全提示
有红绿灯的路口，必须按照红绿灯指示，在斑马线上快步通行；
交通安全提示
通过时要注意观察道路情况，注意转弯车辆，不要低头玩手机、听音乐，切勿加速奔跑或折返，当绿灯开始闪烁时，请耐心等待下一个绿灯，切勿抢灯、闯灯。
有人也会发现：开车碰到红灯，居然一路红灯？难道真是自己运气不好？
今天我们就来聊一聊关于红绿灯的几个问题。
交通信号灯为啥需要三个？
交通信号灯，俗称红绿灯，实际包含红、黄、绿三种色灯。
绿灯亮表示允许通行，红灯亮禁止通行，而黄灯亮则警示车辆和行人需及时减速、停止前行。在19世纪交通信号灯诞生之初，只有红、绿两色信号灯。1918年，纽约等地交通灯增加了黄色灯。我国于1928年首次在上海使用交通信号灯。
黄灯的作用极其重要。只有红、绿两灯时，由于两灯的切换具有突然性，容易导致交通事故，黄灯则提前警示驾驶者减速停车，为车辆从动到静提供了空间和时间上的缓冲，明显提高了车辆和行人的交通安全。
黄灯一般闪烁3秒。在某些车流较少的路口，不设红灯和绿灯，只有黄灯持续闪亮不熄，提醒车辆注意周围情况，减速行驶，或停车让行。红黄绿交通灯如同无声警察，各司其职，保障了各向车流有序安全地通行。
为什么采用红黄绿三种颜色？
红、黄、绿三种颜色被选作交通灯颜色是符合科学的。这三种颜色极其明亮鲜艳，彼此之间的色差显著，即在色环上间距较大，易于察觉和分辨。
可见光中，红光波长最长，绕射能力强，传播距离远。即使在雨雾天气里，也能在较远距离上看到红灯，因此，红灯用作“禁止通行”的警示信号，有助于驾驶者及早发现情况，及时作出响应，保证交通安全。
实际生活中不少场合里，红色标志都具有警示、禁止的含义，而绿色标志则表示允许、无害的含义。如高压场所的红色警灯、医院里的绿色通道都利用了颜色的内在寓意。
因此，当我们看到红色警示符号时，应加倍注意。
为什么开车遇到红灯
接下来就会一路红灯？
我们开车时，有时总是遇到红灯，有时却能一路绿灯，究竟什么原理？
这其实并非偶然的运气，而是红绿灯控制系统发挥了作用。这种控制方法称为“绿波带”技术。
绿波带系统考虑了正常行车速度和各个路口的间距，协调地控制各路口红绿灯信号时长，使得行进的车辆能够达到一路绿灯、或少遇红灯的效果，而一旦遇到红灯，则其后将大概率地持续遇到红灯。
相比，同时切换红绿灯信号的传统模式，绿波带系统优先保障畅通车辆的持续通行，提高了车辆通过率。
绿波带技术使得沿路的灯色变化看起来如同前进的波浪一样，故称“绿波带”。如今各我国各大城市的道路交通都具有绿波带控制系统。
可以说，一个高明的司机，不在于开车速度之快，而在于能否把握车速，做到一路绿灯畅行。即便遇到红灯，在不妨碍交通的条件下，可以及时调整车速，实现全程畅通无阻。
绿波带技术虽然有效提升车辆通过率，但它是一种基于单条道路的控制方法。如果交通堵塞，车速受限，则绿波带控制将不起作用。
一条或几条道路的畅通，并不能改善一座城市的交通状况。如今的交通信号系统集成了智能技术和网络技术，为大区域交通优化提供了有力的工具。
针对区域交通流建立数学模型，采用云计算、雾计算和边缘计算等网络技术，实时收集和跟踪区域内各干道的车流大数据，实时优化和协同各路口红绿灯的转换时间，达到全局分流、化解堵点的功效。还可以利用手机网络将各路车流信息发给驾驶者，由驾驶者自主选择行驶路线，避开拥堵，最终有效地缓解城市区域交通拥堵的问题。
在交通压力日益膨胀的今天，红绿灯不只是机械地控制车辆的通行和让行，更具有能规划最优通行、最少堵塞的智能大脑。路口车辆多一秒等待，便会多产生一份油耗和尾气。统计数据表明，智能网络化交通灯控制技术可使出行时间减少25%以上。
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