拥有200余年历史的多元化工业集团蒂森克虏伯闻名遐迩，汽车技术板块是其六大业务板块之一，中国是蒂森克虏伯除德国本土以外最重要的战略市场之一。2022年11月5日，蒂森克虏伯首次携旗下多个业务板块集体亮相中国国际进口博览会。在汽车技术“新四化”如火如荼发展的今天，蒂森克虏伯在汽车领域有着怎样的战略布局？近日，蒂森克虏伯转向业务单元亚太区首席执行官、蒂森克虏伯汽车技术业务中国代表处首席代表陶琼中，就蒂森克虏伯在汽车技术领域的发展与洞察，接受了本刊记者的采访。
蒂森克虏伯转向业务单元亚太区首席执行官、蒂森克虏伯汽车技术业务中国代表处首席代表陶琼中
蒂森克虏伯2021/2022财年的销售额约为411亿欧元。其主要业务分布于六大板块：材料服务、工业零部件、汽车技术、钢铁、船舶系统以及多战略发展业务。集团凭借丰富的专业技术实力，携手客户开发资源友好且经济的解决方案，以共同应对未来的挑战，其专注于气候保护、能源转型、工业数字化转型以及未来交通等领域的研发。中国是蒂森克虏伯除德国本土以外最重要的战略市场之一，集团在华业务涉及汽车、能源、高端机械制造、化工、冶金、矿业、水泥，以及航空材料服务等多个行业，向中国市场提供多元化的产品、服务和解决方案。
首次亮相进博会 以智慧交通赋能绿色出行
2022年11月5日，蒂森克虏伯首次携旗下多个业务板块集体亮相中国国际进口博览会。在能源低碳与环保技术专区，蒂森克虏伯以“百年匠心，零碳同行”为主题，全面展示其覆盖风电、绿氢、钢铁、化工、水泥、交通整条碳中和价值链的创新技术和应用案例。在进博会的展台上，蒂森克虏伯集中展示了覆盖碳中和价值链需求端、供给端和基础设施端的先进技术和解决方案。
钢铁碳排放占工业碳排放的30%。在进博会上，蒂森克虏伯首次面向中国观众展示了不晚于2045年实现钢铁生产碳中和的目标和技术路径。一方面，通过Carbon2Chem技术将二氧化碳捕集利用加氢制成化工原料；另一方面，在源头上避免碳排放的可能性，通过氢冶金的方式进行钢铁生产。
绿氢作为能源燃料和能源载体，在通往更可持续的道路上将发挥决定性作用，蒂森克虏伯在绿氢的供给端也有着世界领先的解决方案。另一端，氢气的储运仍存在诸多挑战。蒂森克虏伯子品牌伍德呈现了通过绿氨、甲醇等化工产品作为绿色能源载体，有效解决氢能储运难题的解决方案。
绿色的未来需要绿色的出行方式。蒂森克虏伯深耕汽车行业超过百年，为全球汽车制造商提供高科技零部件与系统。全球每10辆豪华汽车就有9辆配置了蒂森克虏伯的汽车零部件产品。蒂森克虏伯通过轻量化技术降低能耗，以领先的底盘、传动技术赋能智能驾驶，提高能源的利用效率，帮助客户降低碳排放。
在进博会现场，蒂森克虏伯汽车技术领域的子品牌普利斯坦展示了全新一代上管柱助力转向系统和第四代平行轴式电动助力转向系统。全新一代上管柱助力转向系统将引领着最高电子集成化的转向技术，并支持自动驾驶功能；第四代平行轴式电动助力转向系统能够支持最高L4级别的高级辅助驾驶。
第四代平行轴式电动助力转向系统
蒂森克虏伯倍适登作为汽车界公认的顶级悬挂方案提供者之一，也在现场展出BILSTEIN DampTronic®系统。该系统可实现毫秒级的阻尼力调节，通过传感器数据预判路况并调整阻尼力，保障驾乘舒适性。
蒂森克虏伯的汽车技术业务在中国持续增长
蒂森克虏伯集团在中国发展汽车业务可以追述到1996年。从1996年弹簧业务辽阳工厂的投产再到最近的减振器业务单元以及汽车车身解决方案业务单元新基地的投入运营，汽车业务与中国有着深厚的历史渊源。目前，蒂森克虏伯汽车业务旗下的五大业务单元，除了汽车系统装配业务单元未在中国市场布局之外，其余四大业务单元包括转向、减振器、动态部件以及汽车车身解决方案在中国共设有10个生产运营基地，包括3个本土研发中心，本土研发人员超150人。尽管弹簧与稳定杆业务单元由于集团业务重组，不再属于汽车技术业务，但是其产品仍旧是蒂森克虏伯汽车零部件产品线不可或缺的组成。其在中国另设有2个本地研发机构。
尽管近两年受到国内新冠疫情和地缘政治因素的影响，蒂森克虏伯汽车业务在中国市场仍旧取得了一定的进展。其在中国的销售额占比该业务全球销售额的20%以上。
汽车业务的增长是建立在蒂森克虏伯汽车技术对于新技术、新产品长期钻研的基础之上的。蒂森克虏伯汽车技术近年来推出了一系列新的产品和技术，包括转向业务单元的电调管柱、新一代高扭矩高冗余管柱式转向系统，配置有信息安全功能的转向机；减振器业务单元已经赢得多个新能源项目的DampTronic®电磁主动连续阻尼调节系统、动态部件业务单元的轻量化多片式空心转子轴等。这些新技术或契合当下中国汽车“新四化”的理念，或有助于节能减排，是蒂森克虏伯汽车技术始终走在技术前沿、契合行业时代发展最好的诠释。
深耕中国市场20余年，蒂森克虏伯汽车业务从未停止在中国市场投资的脚步，分别于2021年和2022年就减振器业务单元以及汽车车身解决方案业务单元在江苏省常州以及昆山投资设立了新的生产基地。蒂森克虏伯对中国市场的信心可见一斑。此外，在汽车“新四化”已经进入快车道的中国市场，蒂森克虏伯汽车技术中国团队也正在致力于更好的产品策略来应对市场需求的快速变化。同时加快项目开发和管理的本地化进程，以应对客户越来越短的开发周期，进一步加强“本土服务本土”（local for local）的理念。“我们聚焦本土研发能力的加强，不断创新和优化技术，推进创新技术的产业化，助力客户自动驾驶技术的迅速发展和广泛应用。”陶琼中说道。
从2020年的新冠疫情爆发到去年开始愈演愈烈的全球缺芯危机再到2022年的俄罗斯乌克兰危机，生产制造企业供应链持续受到各种“黑天鹅事件”的挑战。在这种情况下，蒂森克虏伯中国和全球的供应链团队积极应对，从2020年到现在已经积累了相当的经验，并且制定了充分的预案，以保证客户生产的持续运转为目标。
陶琼中表示：“我们深知蒂森克虏伯作为全球知名汽车零部件供应商对于客户的重要性，将始终尽职尽责，服务于我们的客户。简单总结的话，我们供应链的应对措施和方案主要体现在以下几个方面：同上游供应商一道建立应急机制和预案，缩短反应时间；深入加强Tier 2/Tier 3供应商管理，在政策更新宣导、所在地政府沟通以及物流运输资源协调等方面主动提供帮助；积极开展进口零件国产化和瓶颈零件替代方案的研究和实施，缩短供应链条并降低供应链各环节的不确定性；合理建立安全库存等。”
注重技术创新 契合新四化发展趋势
当前汽车工业正面临百年都未曾有的大变革，多年前提出的移动出行“新四化”概念，即电动化、智能化、网联化和共享化，正引领着汽车未来发展方向。电动化和智能化是汽车行业未来主旋律。
蒂森克虏伯汽车技术近年来推出的很多新产品都契合了中国汽车“新四化”的发展趋势。例如转向业务单元始终致力于研发不受限于发动机类型的产品，从内燃机车型到如今的电动车，其产品都能覆盖。随着各国碳中和时间表陆续出台，全球都面临着减碳压力，传统车企将迎来更为严格的碳排监管，新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是能够影响汽车产业格局的新的竞争力。
在网联化方面，转向业务单元新一代的管柱式电助力转向系统已经将OTA（over the air）功能集成到软件中，将帮助用户实现软件通过无线网络的实时更新。同时，软件的Cyber Security功能将保护用户免受外部网络攻击，为安全驾驶保驾护航。
智能化无疑是汽车行业当下最受追捧的热点，也是汽车行业未来的发展方向。蒂森克虏伯汽车技术作为世界级的汽车零部件领先供应商在这个领域深耕已久。旗下的各个业务单元或已经或即将推出能够适配未来自动驾驶的一些技术和产品。无论是转向业务单元的电调管柱、高电子集成化的管柱式助力转向系统，还是减振器业务单元即将量产的车辆预瞄系统等都剑指自动驾驶领域。在未来，蒂森克虏伯汽车技术将会带来更多相关领域的技术创新。
随着汽车越来越电气化、智能化，可以明显感受到车辆的电子器件及驾驶辅助功能越来越多。相应地，汽车电控系统的功能安全也越来越受到重视。以转向业务单元为例，蒂森克虏伯的设计理念一直是把用户安全放在首位。从第一代转向产品的设计开始，电子电气系统的功能安全就一直是产品开发过程中关注的重中之重。具体到产品上，蒂森克虏伯研发并量产了全球第一批适配于ADAS等级4 （按照SAE定义）的电动助力转向系统。此产品处于世界领先技术水平，电子失效率只有10FIT（平均运行1亿小时失效1次），产品软硬件均采用高冗余设计，充分满足ISO26262最高的功能安全等级（SLOA ASIL-D），保证了转向系统的功能安全。值得一提的是，国标GB17675《汽车转向基本要求》 2021版发布实施后，市场上所有蒂森克虏伯电动助力转向产品均一次性顺利通过功能安全相关认证。
在网络信息安全方面，尽管目前国家标准仍在起草准备阶段，蒂森克虏伯基于欧洲2021年发布的ISO21434及UN ECE R155/R156 网络安全标准已经成功开发设计了新一代的电动助力转向产品。新一代产品采用了硬件安全模块和软件加密集成，通过加密通讯和冗余校验来确保输入信息的合法性。功能运行过程中的控制变量会做到安全存储和存储校验，以防被篡改。目前蒂森克虏伯新一代的电动助力转向产品均能够满足欧洲、美国等国际网络安全标准要求。
随着消费需求的更迭，消费者对于更智能的驾驶体验提出更高的诉求，汽车智能化已经成为终端销售的核心卖点之一。各车企布局智能汽车业务，开展差异化竞争，不断追求高度智能和技术创新。新能源汽车的兴起，让造车新势力跳过与传统燃油车企在发动机和变速器这些核心竞争力上的角逐，凭借着其对于新一代主流消费群体对于高科技、智能化需求的准确把握，迅速占领市场。在多种因素综合之下，无论是造车新势力还是向着新能源汽车市场“大象转身”的传统车企都提高了对于电动车市场的预期。
对于这一朝气蓬勃的市场，蒂森克虏伯汽车业务早已进行了布局，将汽车电动化与智能化相结合。在产品和技术布局方面，早已不再局限于特定的动力系统，既适配于内燃机，同时也能使用在电动车上。此外，基于新的电子电气架构，在产品软硬件的冗余设计、信息安全等方面也加大了研发力度，将为客户提供更安全、更智能的驾驶体验。目前，转向和减振器业务单元已斩获多个新能源汽车的新项目定点。而原凸轮轴业务单元也在去年更名为动态部件业务单元，旨在拓展其产品线，将蒂森克虏伯的传统技术优势更好地应用于新能源汽车领域。
