2021年9月，东风雪铁龙凡尔赛C5 X在国内正式上市，作为一款全球战略车型，凭借大胆创新的设计理念，跨界车的风格，吸引无数年轻消费者，而其入门即高配的配置、全系1.6T 8AT的动力总成，以及14.37万元的起售价，成为当时最火爆的中型轿车之一。
不到三个月的时间，凡尔赛C5 X月销近5000辆，成为法系车的销量担当。如今过去了一年多时间，其月均销量始终保持在2-3千辆，虽谈不上优秀，但在整个法系车体系中已经是非常亮眼的表现。而如此出色的凡尔赛C5 X自然不能只在中国市场销售，还要销往世界各地。
就在近日，雪铁龙汽车官方宣布，凡尔赛C5 X将于10月1日在日本正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为484万-636万日元，约合人民币23.72-31.16万元，相比国内售价高了近10万元。之所以售价这么高，主要该车还是由国内工厂生产，然后出口到日本的，且不单单出口到日本，还出口到英国，以及年底还要出口到澳大利亚。
相比于国内车型，日版凡尔赛C5 X整体外观上并没有太大区别，依然采用跨界般的造型设计，看起来非常动感时尚。
尺寸方面，预计与国内版车型保持一致，长宽高分别为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，定于中型轿车。
另外，从图片看出，日版凡尔赛C5 X配备的是205/55 R19规格轮胎，不知道会不会像国内一样免费选装18英寸轮毂 225/55 R18规格轮胎。毕竟此前国内网友一致吐槽轮胎太窄，影响了操控性，不知道日本网友会不会这么挑剔。
内饰方面，由于日本是右舵车的关系，与国内会存在一定差距，但抛开这一设计，其它方面都是一致的，配备了7英寸液晶仪表盘、12英寸悬浮式中控屏、平底式多功能方向盘以及小巧的拨杆式换挡机构，整体看起来较为简约，富有一定的科技感。
而在配置方面，据了解，日版凡尔赛C5 X标配配置并没有国内车型高，但提供更多配置选装，方便不同人群的购车需求。像国内乞丐版车型，都标配定速巡航、三种驾驶模式、可开启全景天窗、全车无钥匙进入、方向盘换挡、主副电动座椅调节、8扬声器音响、远近LED大灯以及后排出风口等配置。
同时在国内中高配车型上，还标配L2级别辅助驾驶、电动感应后备箱、前排手机无线充电、前排座椅加热/通风/按摩、10扬声器音响、车内环境氛围灯、车载空气净化器等配置，同时还有5个摄像头、8个超声波雷达和3毫米波雷达。
动力方面，日版凡尔赛C5 X与国内版车型有所区别，据悉，新车提供了PureTech 130（1.2T三缸发动机，最大功率130马力）、PureTech180（1.6T四缸发动机，最大功率180马力）和Hybrid 225 e三款动力系统。
而国内版车型全系搭载1.6T四缸发动机，最大功率175马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱。悬架采用前麦弗逊式后扭力梁非独立悬架的设定，并配备了PHC自适应液压稳定技术、MCS底盘调校，这些都可以提升了整车的舒适性和动态表现。
值得一提的是，在此前中汽研C-NCAP碰撞测试中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X凭借无短板的完美表现，荣膺C-NCAP“五星”安全评级。不得不说，在安全性方面，法系车确实很让人安心。
对于只喜欢微型车和小型车的日本民众，不知道能不能接受凡尔赛C5 X这种中型轿车，从已知的信息来看，在国内月销两万的本田雅阁，在日本月销不过千，丰田凯美瑞月销也仅千辆出头，可以看出中型轿车在日本市场并不受欢迎。
另外，在国内市场，凡尔赛C5 X在同级车型里表现只能说凑合，尽管造型出众、配置丰富、机械素质过硬、售价亲民，但奈何雪铁龙只是个小众品牌，在广大消费者心中并没有留下深刻的印象，加上经销商网络不够齐全，很多人想看车、体验车都没有机会，因此销量一直表现平淡。
不过对于部分追求个性的年轻消费者，凡尔赛C5 X还是非常香的，外观造型足够特色，有辨识度，内饰科技感也挺强，8AT变速箱平顺性、稳定性和可靠性都都兼顾，加上法系车出色的底盘调校，能够满足年轻人对于速度与激情的追求。
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