车型：smart精灵#1
预售价格：19-23万元
驱动形式：纯电动
续航里程：CLTC 535/560公里
预售价格：19-23万元
我已经很久不写问句式的标题了，所以我的第一个问句其实是：smart是高端品牌么？
资深老司机反对者有一万个理由说这个专注于城市出行的微型车品牌不高端，但是如果你在街上随机作出调查，我想，普通调查对象会给予你不同的答案。
我的调查是在一次工作聚会中进行的，在场的是几位90后女生，从事时尚行业，当我告诉她们，“smart出电动车了”，走在时尚前沿的她们急切地拿出手机搜索到了精灵#1的照片。
唯一的意外在于：这比以前的smart大多了呀。
而当我问她们“smart是否是高端品牌”？
她们反问我，奔驰是不是高端品牌？smart是奔驰旗下的，当年两座车也要卖到10万出头，“何来不高端？”
时尚界人士，对于smart的时尚属性会更为敏感，她们还说到自己对于smart的定义，更像是时尚配饰，而不是一台车。
“拥有smart的人，家里肯定不只有这么一台车”。
所以我们在电动时代，看到了一台这样的smart精灵#1：
1、车身尺寸为4270*1822*1636mm，轴距 2750mm。从微型车的代表，变成了小型SUV。比比亚迪海豚大两圈，比大众ID.3也要大一点。
2、19万元和23万元，其实就是预售的两款车，暂时没有其他车款。
3、无框车窗和隐藏式门把手彰显品质，在外观上，23万元的Premium版本还配备了矩阵LED大灯。
4、内饰方面，带腰托的6向电动座椅、双区自动空调、9.2英寸液晶仪表盘、64 色车内氛围灯、1.3平米天幕、ACC 车道保持、高通8155芯片等，是高低配都有的。
5、23万元的高配上，除了矩阵大灯之外，还搭载了13个扬声器的Beats音响、10英寸HUD、热泵空调以及支持脚踢开启的感应式电动尾门（19万元版本有电动尾门但是不支持感应开启，也挺良心）。
6、11种车身颜色，外观内饰设计均由奔驰负责——毕竟上市的时候，瓦格纳大神出来站了台的，有着现今世界上最好的设计团队背书，精灵#1的外观和内饰也确实体现出了明显超越一般品牌的设计感。从配置表上来看，材质也都有所保证。
7、色彩仍将会是精灵#1打动人的特征之一，线上直播时，所用的三款实车都很抓人：粉色，绿色和高饱和黄色。
不管smart是不是高端品牌，但这算是继福特Mustang Mach-E之后，又一款触电新生的传奇车型——传奇得以新生的关键是，它已经开启量产上市的步伐。
在发布了预售价格并开启预定之后，smart精灵#1将于今年四季度开始交付。
在此，我们不妨大胆预测一下smart精灵#1的未来：
1、单就产品力而言，精灵#1在同级别中可以类比的车型其实就是大众ID.3，因为车型尺寸和级别都相似，相比而言，精灵#1的电池更大（精灵#1：66kWh，ID.3：57.3 kWh），动力指标和续航指标都要强过ID.3。外观和配置上，精灵#1也要比ID.3在诸如电动折叠门把手、显示屏、天窗、内饰材质等细节及舒适性配置上，有着较为全面的优势。
2、价格上，精灵#1比ID.3贵3万块钱，详细对比配置表之后其实会发现是配置差异，而非品牌溢价。从这个角度来说，精灵#1的预售定价还是很有诚意的——并不是基于“高端品牌”的自我认知在定价，看19万元版本的配置表已经非常丰富，在此就不一一列举了。
3、也正是基于预售价19万元版本配置就已很高，算得上是入门即中配的级别，我们认为并不排除精灵#1接下来会推出低配版本的可能性。那样也将进一步拉低拥有一台smart的门槛。
综上所述，精灵#1走量意图很明显，因为这个定价并没有很大品牌溢价，而配置、动力、设计都有可圈可点之处。
但对于大多数消费者而言，smart这个品牌在心理上，其实也配得上一定的溢价，这就形成了产品力、价格和品牌号召力之间的一个正向反差，甚至还凸显出一些“性价比”来。
而从消费心理而言，据说因为等待期太长而放弃了比亚迪海豚的消费者，很多也会转向大众、特斯拉等明显高于比亚迪的品牌，这是非常有趣的现象。很显然，在目前消费环境下会选择10万元以上电动小车的消费者，大多是将它作为一种替换油车的消费品，也是选择拥抱一种新的出行及生活态度。
考虑到金融政策，19万元（甚至在真正上市后可能还有更便宜的选择）的精灵#1和11万的海豚、16万的ID.3之间，或许价格并不是最为敏感的部分。
smart品牌在大众认知中一直都是一种生活方式的代表，而精灵#1是当下真正能称之为“品质电动小车”的代表，无论是靠品牌力还是产品力，它都配得上成为一款现象级的电动车。
毕竟smart可能是更多人所能够拥有的第一台“奔驰”。而相比电动MINI，smart算是占了起跑更快的优势。
文｜赵小查
图｜网络
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