主流品牌中，恐怕资深汽车媒体人也叫不上来几个纯电动MPV的名字。如果一定要“硬算”，几年之前的比亚迪e6算是一个特例。毕竟，就外形和功能性而言，比亚迪e6顶多算个SUV。
因此，此次试驾的上汽MAXUS EUNIQ 5被上汽MAXUS官方称为当前市场上首款纯电动家旅MPV，这样的叫法也不无道理。而对于这个乍一听有些“拗口”的名字，上汽MAXUS也是经过了深思熟虑。
根据官方的解读，上汽MAXUS EUNIQ 5以EUNIQ命名，E和Uniq的结合，其中E代表上汽MAXUS新能源战略中不可或缺的纯电动车型，UNIQ则与上汽MAXUS生而与众不同（Born Unique）的品牌理念相得益彰。简而言之，作为目前市面上唯一支持C2B定制的纯电动MPV，我们可以理解“EUNIQ”就是独一无二的意思。
好，解释清楚了车名的问题，下面我们来具体聊一聊这款纯电动MPV。
相信，任何人第一眼见到上汽MAXUS EUNIQ 5，绝对会认为它是上汽MAXUS G50的电动版本。而事实上，与传统的“油改电”车型不同，上汽MAXUS EUNIQ 5基于MERA智能可延展中型平台打造。也就是说，不论是上汽MAXUS G50还是EUNIQ 5，都是专属的汽油或电动平台研发而来。
车身尺寸方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的长宽高分别为4825*1825*1778mm，轴距2800mm。对比定位更高级别的本田奥德赛，事实上，就车内空间而言，上汽MAXUS EUNIQ 5与其不分伯仲。
就外观而言，上汽MAXUS EUNIQ 5为消费者提供了7种车身颜色、3种车窗饰条、5款轮毂样式、3个轮胎品牌（马牌、佳通、万力）、手动或电动尾门、卤素或LED头尾大灯、有无全景天窗、有无行李架等C2B个性化定制选择。
内饰方面，首先就是座椅布局形式。上汽MAXUS EUNIQ 5提供4种座椅空间布局（2 3、2 2 2、2 2 3、2 3 2）， 4种座椅面料，5种座椅颜色。
具体的空间表现方面，由于采用了独有的电动平台，因此上汽MAXUS EUNIQ 5的车内空间与上汽MAXUS G50完全一致。上汽MAXUS EUNIQ 5拥有1062mm的车内高度，第一排和第二排头部空间非常宽裕。此外，EUNIQ 5的第三排拥有820mm的座椅间距以及975mm的头部空间，当三排座椅全部坐满人后，后备箱还可以装下2个24寸托运箱和2个20寸登机箱。
至于配置，试驾车型配备了自动恒温空调、手机无线充电、12.3寸中控液晶屏幕和后排独立空调等配置。而事实上，与上汽MAXUS的其他车型一样，上汽MAXUS EUNIQ 5支持C2B定制，提供27个品类、70多项的高感知配置可选，基本囊括了所有消费者想得到和想不到的配置。
说完了优点，再来说一个上汽MAXUS EUNIQ 5的槽点。作为一款纯电动MPV，上汽MAXUS EUNIQ 5的最高车速被设定在140km/h，因此新车仪表盘的最高车速显示为210km/h显然有点不合适。况且，在日常驾驶最常用到的60-80km/h的区间，表显距离非常近，不利于驾驶员观察车速。
动力系统方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用的是宁德时代NCM 523三元锂电池，电池能量密度为170wh/kg。新车搭载的永磁同步电机，集成最高效率超过94%，最大功率达到85kW，最大扭矩达到250 Nm。续航里程方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的NEDC循环下续航里程可达到350km。
众所周知，在目前宁德时代主推的几款由NCM（镍钴锰）为电芯正极的电池型号中，能量密度的预期是NCM 523：160-220Wh/kg，NCM 622：230Wh/kg，而NCM 811则要到270Wh/kg以上。 值得一提的是，N的占比越高，电芯的能量密度也就越大，M的占比越高，电芯的稳定性就越强。
也就是说，尽管目前市场上已经有电动车开始批量生产搭载811电池的车型，但上汽MAXUS还是将安全性放在了首位，采用了相对较为保守但很稳定的523电芯。而从上汽MAXUS EUNIQ 5的电池包能量密度来看，170Wh/kg的电池包能量密度也是在523型电池中表现最好的之一，这也从另一方面体现了上汽MAXUS在电池包设计上的研发实力。
驾驶感受方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的油门踏板脚感与市面上任何一款纯电动车都不太相同。车辆起步加速相当线性，给人的感觉仿佛在驾驶一款CVT燃油车。据工程师介绍，如此设定也是为了保证这台MPV能够给全车人很好的乘坐体验，如果调教得动力过于激进，有可能会造成老人和小孩的不适。
转向系统方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的方向盘存在一定的矿量，并且方向助力也非常轻，这对于女性驾驶员绝对是福音，只不过如果你想要运动感，抱歉上汽MAXUS EUNIQ 5恐怕就无能为力了。
底盘悬架方面，上汽MAXUS EUNIQ 5的悬架调教偏舒适，快速通过坑洼路面的时候悬架系统可以很好地过滤掉震动，但低速通过时，车内人员还是会感到一些震感。
隔音降噪方面，由于没有了发动机，因此上汽MAXUS EUNIQ 5的NVH表现还是值得肯定的，主要的噪音源是来自于胎噪，或许选装马牌轮胎后会有些改善。
头条说：简短的试驾下来，对上汽MAXUS EUNIQ 5的驾驶感受主要有三点：首先是空间真的是大，第三排坐成年人也不会觉得太过压抑；其次是真的很“温顺”，不管在什么模式下，即使是油门踏板踩到底，上汽MAXUS EUNIQ 5都不会给你太过突兀的加速感；最后就是续航，350km的综合续航虽然不多，但是对于城市出行和短途一家人出游都是够用的。此外在上汽MAXUS EUNIQ 5的选配界面中，汽车头条App小编还发现这款车还可以选装电池加热系统，来保证冬季用车的续航衰减问题。
至于未来的市场和销量，讲真，上汽MAXUS EUNIQ 5绝对算得上市面上的“小众车”，因此销量方面肯定比不上其他热门市场的畅销车。而对于推出这款车的意义，上汽MAXUS则表示，一方面有一些限牌城市的消费者对这类车型有需求，所以我们要满足这些消费者的用车刚需；另一方面，作为上汽MAXUS未来五年新能源发展路径规划的“当头炮”，上汽MAXUS EUNIQ 5同样承载了更多企业层面的作用，而这也就是上汽MAXUS EUNIQ 5存在的意义。
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