8月27日，一家近日频繁出现在新闻中的航空公司，曝出有人蓄意破坏民航客机氧气瓶的严重事件！
这一行为，已经非常接近恐怖主义袭击的性质！那么，民航客机上的氧气瓶，究竟有什么作用，遭到破坏又有什么样的后果？
根据媒体报道，某G字拼音开头的航空公司对外证实，两架停泊在多伦多机场的该公司客机，于起飞前例行检查中发现，“部分机上手提氧气瓶被排气或部分排气”。该公司指出，这一问题被发现后立即为相关氧气瓶充气，并在起飞前进行检查，确认合乎安全规定。该公司称，其检查工作“在任何时候均能保障机组人员及乘客的安全”。
这一手提氧气瓶，是什么用途？
目前，由于尚未有深入报道，我们只能推测，这一手提氧气瓶，非常可能是民航客机上常见的、用于保障机组人员紧急情况下获取氧气的便携式氧气瓶。在大多数民航客机上，机长和副驾驶在正常情况下直接从机舱增压环境中吸取空气，和乘客没有本质区别。但在紧急情况下，特别是客机在高空失去正常增压保障，导致机舱失压，内部空气环境指标不足以保证机组或乘客正常呼吸时，应急供氧系统就会启动。
而失去正常增压的原因，包括了飞机外部、内部各种原因导致增压舱破损，例如撞鸟、爆炸、机体结构疲劳破损等等，导致增压空气流失。但应急氧气设备也可用于起火等与增压无关的事件。
驾驶舱内的机长和副驾驶，以及可能存在的机上工程师人员，主要通过两种手段获得应急供氧：第一种是与驾驶席供氧面罩连接的固定式氧气瓶供氧系统，第二种就是27日曝光的破坏事件中很可能涉及的手提氧气瓶。显然，前者适合机长、副驾驶在座位上操纵飞机时使用，后者便于机组人员需要移动至飞机其它部位时使用，例如在紧急情况下需要走到特定客舱座位时，可以使用手提氧气瓶。乘客舱使用的应急供氧手段，我们后面会专门介绍。
这些氧气瓶什么时候工作？
前面提及的机组人员所用的这两种氧气系统，通常将氧气以加压气体的形式储存在一个或多个储罐或钢瓶中。在手提氧气瓶的情况中，其总重不大，便于人员携带移动。在某些飞机上，相关氧是以液态形式储存在钢瓶内的。
为了保障紧急情况下有足够氧气供机组人员使用，其总氧容量必须足以在适用的国家航空管理局规定的高度剖面上，为所有驾驶舱内的乘员在规定的时间内提供足够的氧气。通常，高度剖面将包括一个紧急下降段，然后在一个确定的高度水平飞行一段时间，这是因为大多数需要紧急供氧的情况涉及高空飞行时机舱破损减压，此时机组人员需要时间将飞机降低到人类可以正常呼吸的较低高度，从而保证机上人员可以不依靠紧急供氧系统而正常呼吸。
这些氧气瓶有多少个，具体设计是怎么样的？
根据大小和布局不同，有的民航客机配有多达20多个氧气瓶，以满足总体需求，以及降低单一氧气瓶的重量，并且可以灵活布置到驾驶舱和乘客舱的多个位置。通过设置数量计或其他方法，可确定可用氧的数量，并需要不断进行检查，该航空公司就是在例行检查中发现氧气瓶被排气的问题。
如果安装液化氧系统，还需要安装转换器，有助于氧从液体转化为气态。一般需要安装调节阀，保证将氧气瓶产生的气体压力降低到人类可用的水平。根据飞机的类型，调节阀可以是恒定流量，或适度稀释。恒定流量调节器在任何高度都提供相同的输出压力或流量，因此针对特定的高度进行了优化。在低于设计的最佳高度时，它将提供比实际需要更多的氧气。这种类型的调节器最常见于非增压飞机和便携式氧气系统中。一个单一的恒定流量调节器能够控制所有用户的氧气流量。
稀释型的调节阀，会给每个机组乘员位置都安装稀释需求调节器。根据用户的选择，稀释需求调节阀可以在正压下提供100%的氧气，或在特定的、基于高度的逻辑下，提供与机舱空气混合“稀释”的氧气混合物。例如，在3000米时，调节器可能会将100%的环境空气送至面罩，而在超过10000米时，它将提供100%的氧气。航空安全监管机构还要求氧气或空气-氧气混合物，仅在人员吸入时，才会流入面罩。
乘客们偶然会看见手提氧气瓶，特别每一个空乘人员的座位一般都设有手提氧气瓶和面罩，因此有时候乘客会看见这些位置上的相关设备。相关的氧气面罩可以是“全脸”系列，包括防烟眼镜或“口鼻”型口罩。
但也可以将防烟眼镜和口罩分开设置。
有的口罩配备麦克风、耳机，以便内部和外部通信，机长、副驾驶的面罩则最为复杂，类似于战斗机飞行员的面罩。
对于经常飞行在8000米以上的飞机，相关面罩通常是“快速穿戴”设计。这是为了让空乘人员可以在5秒或更少的时间内，只用一只手，在氧气系统压力的协助下，迅速激活充气安全带，快速戴上，以避免空乘人员穿戴面罩时间太久而导致缺氧。
乘客们如何获得紧急供氧？
对于我们常见的、飞行在8000米以上的民航客机来说，它们均为带有增压驾驶舱和乘客舱的飞机，必须备有应急氧气设备。少数飞机使用钢瓶容纳增压氧气来满足这一要求，但大多数型号配备了化学氧气发生器，以及我们在安全演示中可以看到的、隐藏在乘客舱天花板中的黄色塑料氧气罩。根据法规，乘客舱紧急供氧必须至少持续10分钟，以保证在机组人员把飞机降低到安全高度之前的紧急供氧。
大多数国家规定，当机舱飞行高度超过预定高度(通常为5000米)时，必须在系统中提供自动展开的应急氧气面罩，也就是可以从天花上自动掉下的面罩。法规还要求必须提供足够的口罩，至少比客舱的座位多10%。这一超额需求为可能没有分配座位的幼儿，以及可能在需要紧急供氧时不在指定座位上的任何人(如空乘人员)提供面罩。
而在通常仅飞行在3000米以上的非增压客机上，乘客氧气通常由一个固定的或便携式系统提供。固定系统从一个加压的气态氧钢瓶中获取氧气供应。便携式系统由一个储罐、一个调节器和一个或多个乘客面罩组成。在需要时，将相关面罩分发给乘客。
一部分经认证的最大飞行高度约为3000米或以下的增压飞机，则不需要专门的应急乘客氧气系统，只要求该型号飞机能够在失压后4分钟内下降一定高度即可。
失压是不是很少发生，手提氧气瓶被破坏有什么后果？
现代民航客机的安全程度非常高，但失压的案例实际上并不少，近期而言包括了2008年7月25日一架澳航波音747客机的一个氧气瓶突然发生爆炸，导致机身破裂，机舱迅速减压。
就破坏手提氧气瓶的行为而言，虽然机长和副驾驶主要依靠驾驶舱的固定应急氧气瓶提供应急供氧，但如果手提氧气瓶不能正常工作，将令机组人员在失压、起火等情况下移动到机上特定位置的难度增大，导致极大的风险。
更重要的是，这种破坏行为几乎等同于恐怖袭击，它的本质是没有区别的针对无辜平民，制造极大的安全风险，很可能是为了显著的干扰航空公司的正常运行。其险恶居心，才是我们最需要关注的关键所在！
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