海外汽车媒体《insideevs》以一辆 2019 年的特斯拉 Model 3 Long Range 版本为案例，在累积约 38 万度充电量、3 年使用时间、行驶超过 16 万公里的条件下，对比新出厂状态的电池容量，可用电量(usable)大约衰退 8.2%。
电动车所搭载的动力电池(或称高压电池)，不论其化学组成、形式等差异，基本上在正常使用之下，都会有耐用度或寿命衰退的现象，按照使用习惯与环境等，衰退的程度各有不同；随着电池容量的衰退，可用电量也会降低，而让续航里程逐渐缩减。
《insideevs》以一辆 2019 年的 特斯拉 Model 3 Long Range 版本为案例，车主累积充电 38,472 kWh，其中约 30%为 DC 直流电快充，70%为 AC 交流电慢充，总行驶里程为 164,541 公里，粗略估计其能耗值为 4.2769km/kWh。
使用仪器估算后发现，这辆 Model 3 Long Range 的可用电量剩余 67kWh，而新出厂的可用电量为 73kWh，衰退程度约 8.2%；若以里程为单位，每 1 万公里约衰退 0.5%。
而在先前，《insideevs》也追踪过一辆 特斯拉 Model 3 Performance 版本的电池衰退信息，这辆 Model 3 Performance 使用 DC 直流快充的比例为 64%，在 2 年使用、行驶约 6 万公里、充电 14,688kWh 的条件下，电池可用容量衰退约 6%，大约每 1 万公里衰退 1%。
两辆特斯拉 Model 3 型号不同，使用环境与驾驶条件也不尽相同，而直流快充使用的比例差异，造成电池衰退的程度不同，当然，电池耐用度衰退是正常物理现象，若要分析直流电对衰退的影响仍需更严谨、科学控制的方法。
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