Author / 陆陆
Advisor / 史总监
# Nothing you can do but you can learn how to be you in time #
很有幸，无论是MP4-12C还是650s，我都开过……而且很有意思的是，竟然是相隔了几个月，在同一个赛车场试驾了来自于同一个车主（不是正文里的车主）的MP4-12C和650s……车主是第一批MP4-12C用户，也是第一批650s用户。
什么参数、F1赛车科技的转化运用对于一般驾驶者而言，毫无意义。
最直观的主观驾驶感受才是我认为能够形成交流的核心要素。主观感受有很多方面，对于MP4-12C来说，第一个最主观的感受就是……卧槽，这个名字念起来怎么这么蹩脚……MP4～dash～12～C（请用英文念），不过开起来却让人感受到了完全不一样的体验。
加速能力、圈速什么的，这些东西，无数的车评都已经评论过了，我也就不再赘述。
我只说一点，就是驾驶乐趣。
不是每一个人都是车神，现时代的超跑车主也不是每个人都是驾驶达人，所以如何让驾驶能力是入门级的车主体验超跑的乐趣，傲娇的英国人，傲娇的McLaren显然找到了核心点。
MP4-12C的牵引力控制系统和运动ABS在那个年代，达成了无人能比的易用性。哪怕你是弹簧脚，只要你入弯时会踩刹车，出弯时会踩油门，剩下的交给车载电脑就好。
完美的前轮循迹，适当的后轮滑移率和偏移角，刺激而不惊悚的驾驶体验，达成了同时代的烈马和狂牛都没有达到的主观体验成就！
效仿一下我大38号美系性能控大锤子：我为这句话负责～哈哈哈！
不过“播放器”的问题也不少～QC本身不说，排气管的设计就必须吐槽。
激烈驾驶之后，如果你买的是浅色车漆的版本，那么恭喜，你会发现你的排气管会把周边的车漆烤变色然后就是脱落……车主心中会有无数只羊驼奔腾而过的。
再说650s，其实在我心中，MP4-12C是McLaren这一代、这一系列超跑的鼻祖，而650s是优化之后解决了很多问题之后的成熟版本。更好的驾驶体验，更好的QC，一切的一切都显得更好。
当然也包括名字：six～fifty～s，嗯，读起来像是一台超跑了！（参考法家的三位数命名的超跑的读法）然而我对于一台车是否具备足够的性格这个事情的定义，在这里就开始作祟了。
完善等于什么？？从某种意义上来说，完善等于妥协！！！
更好的驾驶易用性等于对棱角分明的驾驶感觉的妥协。
更优化的驾驶辅助逻辑确实促成了更快的圈速，但是却也彻底剥夺了驾驶达人的主动权，我估计傲娇的英国人后来也意识到了这个问题，否则不会有675LT的诞生。
可能是因为一开始开MP4-12C时过于震撼，所以对于650s有着很高的期待，然而真正开过之后，从engineering方面我确实承认650s相较于MP4-12C有着很多方面的进步，但是从主观感受方面，却让我有些失望了。
而这些所有的失望，嗯，没错！
在675LT上全部找回来了……当然，这都是后话了。
撇开机械啊设计啊什么的不谈，是因为我在各种场合讨论了太多的这些尊重科学的话题。
以后我会多尝试的从“人性”、“人与车”、“人用车”的角度去跟大家探讨可能更多偏向于精神层面的用车感受，去讨论些尊重“哲学”的话题。
欢迎吐槽～不过我可能不会听～哈哈哈哈！
# 迈凯伦650S #
曾经的迈凯轮Mp4-12c是一台拥有几乎完美的操控和舒适性平衡的跑车，但是他有两个巨大到无法忽视的问题。
- 名字过于像一个播放器
- 前脸给整体颜值减分太多
于是，沃金的工程师们想了个成本不高的提高销量的办法，重新设计车辆的25%，并且起个新名字就去参加2014日内瓦车展。这就是650s的由来，并且依然提供硬顶和敞篷两个版本，而今天这台车是在国内贵三十万人民币的spider。
迈凯轮原厂提供了多达十八种的漆面颜色选择，而耐克的标志在这台车上有了火山红的映衬。金属漆面的星光闪闪是英国人对于漆面效果的赤裸炫技。
650s的轮毂选择本已经足够，但这台车偏偏定了套hre的多片锻造。不知道品牌创始人布鲁斯迈凯轮对于这个细节是怎么看待的。也许碳陶复合刹车碟和电镀更搭配。
修长的倒后镜支架纯粹是为了减少后方盲区的无奈之举。支架上的导气槽只不过是迈凯轮对于自家院子里就有风洞的一种炫耀。
碳纤维套装从前到后，内八的前脸是650s的标志，而两侧巨大的导风开口直接用来冷却前刹车盘。
下方的前铲也是重要的空气动力学套件之一。为了冷却自家的风洞，迈凯轮技术中心挖了个人工湖。
大灯的造型来自于迈凯轮的标志，同样的设计也用在了当时旗舰P1的身上。这里可以看到，左右两台车漆面效果和车身线条风格迥异。
650s大灯采用了led，后面的670sv欢呼着 put your hands up！
这些小的导流翼片依然是空气动力学炫技，后来法拉利也加入了这个没有终点的游戏。
把型号贴在侧面是一个我个人非常推崇的设计。因为路上的人会误把看不清你车标等同于你的车很快。
650s上有两个好东西要在此着重介绍一下。
一个是液压悬挂系统，除了日常舒适外，可以在激烈驾驶时让外侧避震提供更好的支撑。二是刹车辅助系统，可以在弯内给内侧两轮更多的刹车。有了以上两个，赛道撒欢变得更加从容有趣。
驾驶舱为单体碳纤维，优点是操控好重量轻，缺点是比较狭窄，窄到可以通过中控下面的储物空间直接摸到副驾的腿。
方向盘中规中矩，重点是空调控制区在门上，没办法，驾驶舱太窄中控宽度不够，主副驾在各自的门上玩着空调。
铭牌在左膝盖边的门框上，标明了车辆的产地萨里。英国除伦敦外，房价最贵的十个小镇有五个在萨里地区。
这个仪表深得我心，转速在正中间，旁边一点辅助信息。但是这个中间的空调出风口只有一个就比较过分，我到底是吹自己还是吹妹子呢？左边的灯光旋钮和中控的操控以及动力选择旋钮就一个模子做出来的，这也有点夸张。
侧面进气的碳纤维口也是个选装件，中置的三点八双增压发动机能将650马力通过七速双离合变速箱输出到后轮。
底盘升降拨片在方向盘后，能将前后整体提高。蝴蝶门确实个性但是前轮轧过的脏东西会留在门下的碳纤维板上，这时候开门就会有点恶心。
隐藏式尾灯也是超凡脱俗，刹车灯和转向灯分别藏在导流隔栅里。
车尾的部分实际就是照搬之前的播放器版本，个人觉得十分的迈凯轮，有科幻感，和后来的蝴蝶尾灯在风格上有天壤之别。
可变尾翼除了在高速时提供更多下压力外，还可以在刹车时竖起更大的角度帮助减速和稳定车身。排气位于牌照上方有助于减轻重量和让下方扩散器结构更加高效地工作。
排气管的形状也延续自上代播放器，其造型的巅峰出现在之后的675LT，不过这个样子已经符合迈凯轮的调性。
除了前方的储物空间，在硬顶合上的时候，座舱和发动机中间还能多出来一块放小件行李的地方。这地方还没有后方的扩散器大，哈哈哈。
如果硬给这台车找个缺点就是左舵车为了给左前轮留足够空间所以左脚的位置不够，恨不得盘着左腿开车。
Photographer / 呆呆
Location / 深圳-纽北
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