本文是【危司机】原创内容
10月7日，安徽省淮北市举行了一场“别开生面”的婚礼。
由于新郎新娘双方的父亲都是跑货运的大卡车司机，新人与家人商量在结婚当日由双方父亲出面联系朋友请来了9辆大半挂加上第一辆轿车作为主婚车，组成了一支大半挂婚车车队。
当天，婚车队伍浩浩荡荡行驶在道路上，一字排开气势十足，引得人们纷纷侧足围观。
各方观点：
事情发生后，在网上也引发了热烈的议论。
不少网友表示：比起如今很多流于形式化的某牛、某马或者BBA等豪华接亲车队，这支大半挂车队显得既特别；同时，气势上也显得雄壮威武！
小危有话说
不得不说，新时代的年轻人的确都很有想法。新娘提出采用牵引车大半挂做婚车的做法既充分表现出对上一辈辛苦付出的肯定，也展现了对货运行业、货车司机群体的尊重。
要知道，在当下很多年轻人的印象中，大货车司机由于需要长年累月在全国各地跑车运输，吃住都在车上没时间打理自己，皮肤黝黑、一身汗味、衣服上沾满灰尘等形象深入人心，早已不是年轻人们择业就业的首选。
根据某研究机构统计的数据，截止2022年我国货车司机的平均年龄主要集中在35~40岁，以中年男性居多，90后司机在部分公司占比不足5%，而且近些年货车司机在岗人数呈现逐年减少的趋势，越来越少有年轻人选择进入到这个行业。
按照这样的趋势下去，预计未来5-10年货运行业人才的年龄断层将成为很大的问题。
仔细思考，此种现象也能理解。如今随着互联网和国家经济发展，互联网、新能源、短视频等各种新兴行业大行其道，又苦又累的货车运输行业相比上面这些年轻人来说无疑显得枯燥又乏味。而且从收入层面分析，这两年油价高涨等原因导致运费倒挂，卡友也是连连叫苦。
然而，公路运输在我国整体运输体系中仍然占据60%以上比例，目前全国货车司机总量在3000万人左右。看似数量不少，但事实上我国货运行业的人才缺口却高达1000万！
很多年轻人觉得货车司机脏、辛苦、收入达不到预期，却也不得不承认：没有货车司机们在路上辛苦跑运输，大部分人可能也吃不到来自全国各地的时令瓜果蔬菜、收不到网购的快递，甚至超市商场也将面临断货断供的局面。
当然，如今我国货运行业确实存在种种问题，到了亟需改革和转型的发展阶段。
拿危运行业来说，在互联网高度发达的今天，危运司机还在通过传统的微信群、私人关系等模式寻找资源、接单，效率低且区域局限性很大。这就导致了整体行业的危运车辆返程运输空载率居高不下，司机收入涨不上去，企业的运力也没办法得到有效发挥，甚至常常出现忙的时候运力跟不上、闲的时候车辆都空着的尴尬情况。
无疑，这样的发展模式未来可提升的空间十分有限。只有将整个行业散乱的运力整合起来，然后与大量的运输需求做好精准匹配和对接，才能改变这种状况。
如何才能实现运输企业运力和化工企业运输需求的精准匹配？互联网数字化、平台化将会是未来发展的一大方向。
以危司机为例，一个比较明显的数据是平台自从2019年上线之后，截止2021年危司机的联盟成员已经超过50家，覆盖全国个14省市，线上发货量突破100万吨，交易额达一个亿。
同时平台以云SAAS系统为纽带，通过互联网、AI算法、大数据等技术，持续推动危险品运输行业向数字化、智能化升级，并为业内运输企业和化工企业提供高效的供应链解决方案。
比如此前河北雄安新区有18万吨危废物料急需转移，一般的危险品运输企业根本接不下这么大的单子，危司机帮助联合了平台上7家危险品运输公司，总计出动124台车昼夜不停24小时接力，最终成功在规定时间内完成了运输任务！
这个例子充分说明：面对如今国内货运行业越来越多、越来越集中的运输需求，我国运输公司传统的单打独斗模式很可能已经无法满足需要，而是应该建立起一个制度完善，规则合理的行业企业联盟，大家一起抱团取暖，合作共赢才是未来发展之道。
平台化、联盟化非但不会削弱单独某个运输公司的资源发展，反而能通过联盟的形式实现一定程度上的资源共享、运力共享，合理分配企业的运力资源，将旗下车辆充分调动起来，降低车辆返程空载率增加司机收入的同时，企业的收入也会有不小提升。
因此，不管是对个体司机还是运输企业来说，这都是一个双赢的选择。
,
