很多车企在发布一款概念车型的时候大多都是一种前瞻性的技术或者设计理念的展示，但是也总有一些车企的概念车型不那么的概念，或者说离量产特别的近。这些概念车上的技术和设计理念其实在当下早已流行，更多的是一种未来车型的提前预言。曾经的路虎星脉就是这样的例子，量产版本和概念车版本的区别并不大，而且之后整个路虎揽胜系列都按照它的设计理念进行的开发。沃尔沃也推出了这样的一款车型，就是这次在CES电子产品展上发布的Concept Recharge。
“这个CES又不是车展，每天关注这个干嘛啊？”彭大炮明显是最近没人和他怼了，又开始扯着我说话了。
“毕竟还是有很多汽车厂商把自己的新技术拿上去展示嘛，而且电动汽车很多也在这上面发布”
“整都是部拿出来买的车，没什么意义啊”
“还是有接近量产版本的车型的，而且这种展会卖的不是车，是理念”
其实Concept Recharge的设计效果图早在去年的7月份沃尔沃就已经公开过了，但是这一次把实车带到了展会现场更加预示着新车或许离量产已经不远了。从车身尺寸上来看Concept Recharge介于XC60和XC90之间，车身的造型也是介于XC系列和V系列之间，虽然看着更像一辆SUV，但是整体的车身设计细节上借鉴了很多旅行车的元素。或许这样的设计在一台燃油车型上，会显得很平淡或者说很无趣，但是对于一款纯电动汽车而言，这样的设计意味更轻的车身，更低的风阻。这对续航能力十分要命的电动汽车而言，无疑是十分有利的。
作为一个宣传自己车型安全性的品牌，沃尔沃也确实一直在安全性方面的做的不错，只是这次在Concept Recharge上的无B柱对开门的设计还是十分大胆的。不知道这样的设计能否将沃尔沃一贯的安全性的口碑延续下去，毕竟这样的设计对于车身整体的刚度要求是比较高的。如果在材料科学没大地突破的情况下，兼顾机构安全性和自身重量以及造假的情况下完成这样的车体，现阶段应该说是非常难的。
当然其实这款Concept Recharge更应该看作沃尔沃即将推出的SPAII纯电动平台的技术验证，新平台有别于SPAI，是一个完全基于纯电动技术打造的新平台，不再受到之前燃油车型设计思路和结构布局的限制，新车拥有紧凑的车身线条但是拥有更长的轴距就是最好的证明。在这样车身设计之下，车底给动力电池组提供了更大的空间，车内的机械结构减少自重更加平衡，电子化零部件的布置也得到了更大空间和灵活性。
沃尔沃很早之前就有宣布过，在2025年之前将要研发超过1000公里续航里程的车型，在目前电池技术没有太大材料变化的情况下，想要提升电池的能力密度并不容易。沃尔沃表示与瑞典公司Northvolt共同开发电池技术，能否达成之前1000公里续航的豪言，这次的合作研发非常关键。Concept Recharge也极有可能采用两家合作研发的第三代动力电池产品。
“其实现在沃尔沃再这样重头研发纯电技术，不如直接用吉利的技术”大炮哥显然没有过足瘾，还想继续开喷。
“你这样说就有点目光短浅了，技术可以现在用，但是一个品牌没有了自己的技术方向也就没有了生命力”我摇摇头反驳道。
“那也只是费时费力走别人走过的路”
Concept Recharge这款车型可以看作沃尔沃这个品牌全面转向电动化的一个标志，虽然这款概念车看上去并没有那么的“概念”很多设计和技术现在都已经可以实现和量产，但这款Concept Recharge更多的是展现了沃尔沃这个品牌今后的发展方向，利用纯电动车型的特点打造更多在燃油车型上难以实现的技术。一个品牌如果失去独立研发的能力，这个品牌的生命力也将丧失，中资公司持有这个品牌的意义也将大打折扣。
,
