交通是城市发展的命脉。汕汕铁路建成通车后，汕潮揭地区中心城市“半小时通勤圈”和粤东地区“1小时交通圈”成为现实，这对汕头的发展，有着深远的影响和意义！
汕汕铁路是广州-汕尾-汕头沿海高速铁路新通道的重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。
时速350公里的汕汕铁路，将在珠三角与潮汕地区之间，搭建起一条快速的黄金通道。项目将强化汕头高铁站枢纽地位，预计项目通车后从汕头至广州时间将缩短至1.5小时，显著缩短汕头与粤港澳大湾区的时空距离。
汕汕铁路全长约163公里，设置汕头、汕头南、潮南、惠来、陆丰东、陆丰南、汕尾，共7个车站，计划于2023年通车运行。
其中，全长9781米的汕头湾海底隧道，是世界首座设计标准为350公里时速的高铁海底隧道，是汕汕铁路全线控制性工程，也是目前盾构直径大的跨海高铁隧道。
汕头湾海底隧道地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层，施工风险高、难度大。施工方采用“明挖法 盾构法 矿山法”的组合施工方案，南北岸相向而行施工，盾构段施工总长2169米。
▲汕头湾海底隧道平面图
▲汕头湾海底隧道施工工法示意图
“陆海联线方案的确定，是一个考虑到综合因素，进行分析的一个过程。我们首先要确保线位走向要求的前提下，尽量减少对地表建构筑物及汕头湾航道正常通行的干扰。我们目前的陆海联运方案可以实现高铁线位顺直，同时降低我们对汕头湾航道的通行影响。同时，兼顾汕头湾两岸区域的协调发展。”
“汕汕铁路盾构机现在正在正常掘进中。今年年底能够推到完成1000米的掘进里程。”
另据汕头橄榄台报道：目前，隧道盾构已顺利掘进超过600米，隧道主体结构形象已初步呈现。盾构机始发井以北往汕头站方向明挖暗埋段隧道结构已经建设，U型槽段也已完成近九成。位于濠江区的隧道南岸矿山法进口也已掘进840多米，两个工作斜井均已建成并顺利进入主洞施工。
预计到今年年底，汕头湾海底隧道盾构段将完成1公里，矿山法段完成2公里，为明年隧道进入海域段施工打下坚实基础。
“汕汕铁路的修建，对我们来讲，它消除了我们往粤港澳大湾区的一个时空壁垒，同时和我们现在所有的厦深铁路形成沿海通道。时速250的厦深铁路，它本身就是一个客货共线的铁路。那时速350的汕汕铁路开通以后，那厦深铁路很有可能逐步转向一部分货运。这样的话，不光是加速人员要素的流动，也加速了我的物资相关要素的流动。那我们整个沿海的经济带就火起来了。”
汕汕高铁为广汕高铁重要组成部分，是构建东南沿海高速铁路通道的重要环节。建成后将与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起，在珠三角、海西、长三角间构筑起一条南北向大能力客运通道,填补沿海通道纵向1000多公里范围内无高速铁路布局的空白,对均衡区域快速客运网、完善国家干线高速客运网络布局具有重要意义和作用。
来源：潮商
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