长江日报融媒体6月26日讯（记者 高萌）中国铁路具有光荣历史传统，为机车命名是中国铁路的优良政治传统，颇具时代特色。
在求解放、搞建设和改革开放的征程中，火车机车的型号命名经历了从“解放”型到“建设”型蒸汽机车，从“东风”型内燃机车到“韶山”型电力机车，再到“和谐号”动车组的发展演变，不同时期中国铁路的时代特征由此可见一斑。
蒸汽机车作为主力昂首高歌（二十世纪五十年代 80km/h）
解放前，我国没有机车制造业。至1949年，中国可统计的机车型号多达198种，有4069台，分别出自9个国家的30多家工厂，人称中国是“万国机车博物馆”。建国初期大多使用旧中国遗留下来的“万国”机车，自行制造机车成为当务之急。
原来的机车修理工厂被改建成制造厂，并逐步建立了具有现代化设备的机车制造工业。在我国铁路历史上，蒸汽机车曾作为铁路运输的主力昂首高歌。
建设型
内燃机车时代创造经典（二十世纪七十年代 120km/h）
“巨龙号”
1958年，中国开始制造内燃机车。第一台“巨龙号”是大连机车车辆工厂仿照前苏联T3型电传动内燃机试制成功的。后经改进设计定型，命名为“东风”并成批量生产，时速突破120 km/h，车长16550mm。
“东风”
1974年，东风4型机车正式出厂，标志着我国新一代内燃机车登场，它堪称中国内燃机车中的经典车型，该车从首台下线使用距今已超过40年历史。即便是我国铁路已走进电气化的今天，其地位依然没有动摇，至今仍然在使用中。
从1960年代至1980年代，“东风”型柴油机车作为中国铁路内燃牵引动力的主力之一，被广泛运用于西北戈壁荒漠、东北大兴安岭等干旱缺水地区，以及线路坡度大、长隧道较多的西南地区。
当时中国设计制造的内燃机车已形成“北京”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。
“东方红”
1991年底东风11型内燃机车完成试制，最高试验速度为186km/h，牵引13辆客车，最高速度达162km/h，1992年开始批量生产。东风11型内燃机车是我国客运内燃机车技术发展新阶段的一个重要标志，开创了我国铁路客运向高速发展的新时期。
电力机车时代的“绿皮车”（二十世纪九十年代 170km/h）
1961年8月，宝成铁路宝凤段的开通，拉开了电气化铁道的序幕，电力机车开始“登堂入室”，逐步成为中国铁路的主要牵引动力。
1969年，“韶山1型”电力机车投入使用，这是中国铁路使用的第一代国产干线客、货两用电力机车。它最大速度90km/h，不但性能稳定，而且运行时十分安静。“韶山1型”电力机车以毛泽东的故乡韶山命名。
SS1 型电力机车
SS1 型电力机车是我国第一代轨道牵引的绿色动力。其研制成功开创了中国铁路以“韶山”命名的干线电力机车家族的生产历史，同时为中国电力机车发展奠定了基础。直到现在，该型机车还在全面的使用中，并且已经成为电力机车中的一个经典。
1994年10月韶山SS8型成功试制，主要用于准高速干线客运，最大运行速度为170km/h。
作为电力机车最具有中国旅客列车代表性形象的，要数“绿皮车”。在那个缺乏空调车的时代，拥挤而闷热的绿皮车，见证了那个年代人们的悲欢离合。
随着中国铁路一次次大提速、高铁动车组列车的相继运行，接替绿皮车的，就是人们口中常说的“红皮车”和“蓝皮车”。“红皮车”为空调客车，经常用于快速列车、普快列车等旅客列车编组，外表涂装主色调为橘红色和白色相间，故名“红皮车”；“蓝皮车”是中国空调特快列车的代表，客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间，故名“蓝皮车”。
进入自主研制时速380公里动车组时代（二十一世纪 400km/h）
我国于20世纪90年代开始研制动车组。
2004年后，中国进一步推进铁路机车车辆装备现代化，研制生产“和谐”系列电力机车。作为引进先进技术并国产化的新一代交流传动电力机车，“和谐”型成为目前中国普速铁路客货运输的主要牵引机型。
“和谐号”
2007年，白色的“和谐号”动车第一次进入了中国人的生活。2007年4月18日，中国铁路第六次大提速，共有500列CRH动车组上线运行，开启了中国铁路的高速牵引时代。CRH动车组列车是我国铁路全面实施自主创新战略取得的重大成果，中国也由此成为世界上少数几个能够自主研制时速380公里动车组的国家。
CRH动车组列车
为了降低成本、提高效率、适应国情路况、倒逼持续创新，实现高速动车组技术全面纯中国血统，2013年6月，“中国标准动车组”项目正式启动。
2017年6月25日，纯中国血统的“复兴号”来了，其在京沪高铁惊艳亮相，软件全部自主开发。中国标准动车组的“中国”，就意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”，到现在由内而外都是“纯中国血统”，这标志着中国铁路技术装备达到了“领跑世界”的先进水平。
【编辑：耿尕卓】
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