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说起海马汽车，给我的印象还停留在当年与别克凯越、现代伊兰特并称“新三样”的福美来车型，这车的前身就是咱们常说的马自达323。现如今凯越停产、伊兰特历经换代后被取代，老迈的福美来每月只能交出惨淡的小几百辆销量，正在逐渐退出人们的视野。
这些年，随着当年那批“323”的报废，大马路上已经很少能见到海马汽车的身影了。海马汽车也从一个二、三流车企下滑到不入流车企的行列。根据海马汽车发布的快报显示，今年前三个季度海马汽车的净利润为-4.77亿元，同比下降660.27%。如果加上2017年亏损的9.94亿元，海马汽车近21个月已巨亏15亿元，相当于亏掉了近6年攒下的所有利润。
“新三样”时代之后，海马不是没有风光过。国内自主品牌SUV红利到来的时候，海马汽车的旗舰SUV车型海马S5也曾卖出过月销万辆的好成绩。但奈何海马汽车面对市场做反应的速度总是慢几拍，其他自主品牌都加快新车生产的速度，并且在智能化与产品力上一款更比一款强，正是海马汽车产品单一、换代慢的弊病注定了现今的颓势。
新能源车型不给力
随着新能源时代大幕的拉开，不少非“主流”车企都开始向新能源车企转型。作为“边缘”车企的海马也不例外，凭借几款“油改电”车型加入新能源大军。没有三电技术，续航不足200KM，没有诚意的产品很难被市场所认可。甚至来到今年还遭到了政策的抛弃，2017款的爱尚EV按照2018年新的补贴标准计算后，完全没有任何优势可言，出现了“3.5万统统处理”的现象。
“代工”政策迎转机
12月6日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，正式明确了代工生产的地位。早在去年十月就与造车新势力小鹏达成战略合作，处在生死线边缘的海马汽车终于可以名正言顺的成为小鹏的代工厂。由海马汽车与小鹏汽车共同打造的海马小鹏智能工厂生产的首款车型将于12月12日正式上市发布，预计一期建设产能为年产15万辆。这对海马汽车来说无疑是一个暂时盘活自己的机会。受益于代工的消息，海马汽车的股票价格一路快速上涨，在12月10日出现一次盘中涨停。
“自救“与”风险“并存
成为一家代工厂并不是一个一劳永逸的选择，如果想靠为小鹏代工活下去，海马汽车将不得不面临巨大的风险，他们只寄希望于小鹏身上，希望小鹏可以良好的生存下去，可以永远得不到生产资质，不然海马汽车必定陷入一个难堪的境遇。
成为代工厂以后，小鹏汽车出技术，海马汽车出劳动力与资质，从本质来说，海马汽车就成为小鹏汽车的“打工仔“，赚取一些辛苦费而已。小鹏汽车支配海马的劳动力，压榨生产利润，全面剥削海马汽车。小鹏对项目的投入和运作，永远跳不出边际效益递减的规律，海马汽车想赚钱会越来越难。
“回顾海马的奋斗历程，海马1988年创业办厂，1998年就被‘缴了枪’……2007年突围至郑州后，我们从零开始第三次创业，总算保住了海马的根。这期间一熬就是三十年。”这是海马集团董事长景柱在《1988—2018 我与海马三十年》一书的序言中写到的一段话。我想现在，这本书马上要出续集了《2018海马汽车的第四次创业：海马的根去哪了？》
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